3月29日南航披露2013年年度报告，至此，三大航全部交出2013年成绩单。

　　或受累于经济环境的影响，行业持续低迷，三大航净利润整体降幅超两成，中国国航(601111.SH)更是下跌超过三成，这已经是三大航连续三年净利润持续下跌。

　　南方航空(600029.SH)财报显示，2013全年实现营业收入981.3亿元，同比下降3.3%，其中归属于母公司股东净利润为18.95亿元，同比下降27.89%。2011年、2012年分别下滑12.58%及48.22%。与2012年相比，南航今年跌幅已收窄。

　　国航更是连续三年净利润跌幅均超三成，其2011年、2012年及2013年分别下滑38.75%、33.82%、32.41%;东航(600115.SH)上述数字则是9.18%、29.81%、25.12%。

　　量增价跌

　　连续三年业绩下滑，多位业内人士认为是必然现象。

　　经济放缓是影响航空公司利润的首要因素。

　　国航在其业绩报告中称，“2013年，国际经济复苏艰难，中国经济增速放缓，全球航空客运市场继续增长，货运市场表现相对乏力。”而东航同样指出，经济虽然保持增长，但是增速缓慢，使得国内高端商务客源需求减少，国内民航运力又以较快速度增长使得市场竞争加剧。

　　而经济放缓还导致了票价大幅下调，因此三大航均出现客座率小幅增长，收益却下降的现象。其中国航在客座率达到80.81%，同比提升0.4个百分点，客公里收益为0.62元的情况下，同比却下降10.14%。南航财报则显示，其2013年旅客周转量为1484.17亿客公里，较2012年增加9.5个百分点，但每收费客公里却下降13.24%至0.59元人民币。

　　另外一个使得净利润下滑的原因便是三公消费的影响。东航此前在接受采访时便表示，三公消费的限制使得两舱客座率降低。“除了国内商务客源减少、高铁连线成网冲击、受三公费用收窄两舱收益水

　　平下滑等共性影响外，成本支出呈现刚性增长、日本航线受中日关系影响、昆明新机场时刻放量导致公司云南市场收益水平下降等因素都成为影响东航业绩的主要推手。”东航方面表示。

　　营改增影响

　　此外，“营改增”对今年国航和南航的影响巨大。

　　“营改增”是2011年经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发的企业营业税改增值税试点方案。

　　2012年1月1日起，上海交通运输业和部分现代服务业开始成为试点。截至2013年8月1日，“营改增”范围已推广到全国试行。从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营业税改征增值税试点，至此交通运输业已全部纳入营改增范围。

　　而东航在2012年就已经试行“营改增”，今年并无影响。而国航和南航则称“营改增”有影响。

　　国航2013年实现营业收入976.28亿元，同比减少2.22%。其中主营业务收入为955.52亿元，同比减少2.45%。国航财报称，主要是受“营改增”政策影响，同口径主营收入实际增加到2.47%。

　　实际上，2013年航空公司整体油价水平是低于2012年，国航的航油成本约为337亿，同比减少19.18亿，减幅为5.38%。但因为“营改增”，还原为同口径之后，航油成本同比增长1.57%;同样受到影响的还有航食成本，同比减少2.46亿元，但因为该政策影响，航食成本同比增加了3.06%。

　　南航方面则表示，“公司去年营收同比下降 3.3%，主要是受‘营改增’政策影响，同口径营业收入较 2012 年增长 3.57%。”

　　而对于三大航能否摆脱连续三年业绩下滑的窘境，业内并不乐观。

　　瑞银证券研报指出，“预计2014年行业运力同比增长12%至13%，其中国内增长10%至12%。但在需求上，国内市场由于政府对公务出行依然严格，加之中国经济放缓趋势不变，公商务客占比的明显回升难以看到。”对于2014年的航空业，该机构并不看好。

　　“人民币贬值或者也会让国内航空公司2014年业绩受影响。”一位外航人士表示。2013年，国航汇兑净收益19.38亿元，同比增加18.19亿元。