——杜潔菡

　　限牌令的運行邏輯，是地方政府通過收緊車輛牌照發放來控制機動車增長速度，從而解決道路擁堵問題。但這項政策正在變成一個推動汽車熱銷的「催化劑」：清明節前，一則「機動車將在4月8日限牌」的消息攪動了成都車市，這場鬧劇還未及發酵便以警方迅速拘捕了一名涉嫌為促銷而捏造信息的車行負責人收場。

　　謠言的靈感，很可能來源於上月末發生在杭州的「前車之鑒」。可以說，這種擔憂是對「限牌令會增加購車成本」的恐慌心理刺激了消費需求，令那些本無購車打算的人提前買了車，在短期執行效果上與政府要減緩城市車輛承載壓力的初衷背道而馳。

　　悲哀的是，在北京、上海等較早推行「限牌令」的城市，限牌令的長期執行效果也未如政府所預期：開著車在北京、上海轉一圈，便會發現馬路上跑的外地牌照車輛不比挂當地牌照的車輛少，這是消費者為應對限牌而生出的一個應對之計——到周邊車市去上牌;地方政府無奈，趕緊又推出一條「外地車輛限時通行」的規定，結果招來有跨區域商務需求的人士，包括外地政府的抨擊。另一個讓政府始料不及的執行效果是，部分城市的車牌價已超過了一輛國產自主品牌的售價，消費者紛紛弃選國產車，令本就萎靡不振的自主品牌車市雪上加霜。

　　不論杭州的鬧劇還是北上廣的實際執行效果，都到位地印證了「限牌令」這等以行政力量強行干涉市場的昏招之不可行。在85后、90后當道的消費時代，對汽車的剛需可能遠甚於對房子的剛需，絕非一限了之可以改變。最后必須一提的是，截至目前，中國內地私家汽車保有量最大的十個城市里已有6個限牌，剩下還未限牌的城市(深圳、成都、南京、重慶)隨時可能上演杭州的搶購鬧劇，并在全國引發「多米諾骨牌」效應。各地方政府準備好挨磚了嗎?