(吉隆坡、珀斯综合电)马航MH370客机事件昨天进入第32天，国际搜寻队昨天未再次探测到疑似客机黑箱的脉冲信号，澳大利亚搜寻马客机的联合机构协调中心负责人休斯顿表示，除非发现新信号，当局才会出动水底机械人展开海底搜索。

　　他昨天在新闻发布会上说，目前无法确认中国与澳洲船只探得的信号来源是否相同，但澳洲海洋之盾号探得的信号来自客机的可能性较大，因为黑箱制造商已经告知调查团队，海洋之盾号前天测到的33.2 kHz频率信号是可靠的。

　　他说，黑箱电池寿命一般超过30天，目前也只能等待再次发现信号才能展开水下定位。他说，当局已在相关海区部署20多个浮标，相信能在这些海区找到更多证据。

　　不过，水下声响专家亚列邓肯博士表示，海洋之盾号携带的仪器即使真的探测到客机黑箱脉冲信号，但这类信号的传输距离有时远达10公里，因此探得信号并不代表救援队马上就能打捞到黑箱。

　　他表示，救援队必须潜入深达4500公尺的水域寻找黑箱，这表示可能要数星期甚至数个月才能起回黑箱。他表示，搜索队面对的另一个挑战，是海床气压是水面的450倍。

　　中国与英国共四艘舰船，昨天根据中国海上搜救中心的部署，在附近水域对海巡01号日前侦听到疑似黑箱信号的海区附近，开展第二天的复核扫测。

　　中国交通运输部属下海巡01和东海救101两船，加上中国海军999舰及英国海军回声号等四艘舰船，昨天在面积432平方公里的海区复核扫测，其面积比前天扩大两倍。

　　英国卫星公司国际海事卫星组织(Inmarsat)表示，专家发现马航客机关掉机上所有通讯系统后，仍向Inmarsat同步通讯卫星发出简单的声脉冲信号(行内术语称“握手”)，可能是由于飞机当时燃油已耗尽所致。

　　Inmarsat高级副总裁麦劳格林告诉英国《每日电讯报》，客机最后一次与卫星接触而做出局部“握手”的动作，可能是由于客机当时燃油已尽而断断续续的与卫星联系。

　　他说，客机过后可能摇摇晃晃航行一段短时间，并在耗尽燃油后坠落印度洋。因此有专家根据这种情况推断，客机可能并非直插水底，而是滑入水底甚至翻转沉入水底。