根据最新数据显示，去年全球公务机交付量出现五年来首次增长，而这也让不少业内人士大呼公务机市场终于结束了“看上去很美”的阶段，正式迎来春天。但值得关注的是，随着西方市场增速趋缓，亚太地区特别是中国需求开始成为推动公务机市场快速前行的一股重要力量。

　　中国市场空间巨大

　　据统计，2013年全球公务机交付678架，虽然仅比2012年多交付6架，但这是自2008年以来首次出现正增长。其中，亚太地区经济新兴国家是全球经济复苏的重要力量，全球公务机市场也呈现了“西方不亮东方亮”的市场格局，亚太公务机保有量在全球的占比从2007年的4.7%增长到2013年的11.9%，成为全球公务机市场增长最快的地区。

　　“而中国已经保持了连续30年的经济高速增长，具备了发展公务航空的经济条件，加之政策支持信号的释放及公务机运营环境的逐步改善，使得中国公务机市场异军突起，正成为全球公务航空最为重要的新兴市场”，通用航空产业专家高远洋指出，“截至2013年底，在中国内地注册的公务机数量已从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%。相比于美国超过1万架的公务机保有量，中国公务机市场的发展空间尽可以让人们大胆去想象。”

　　制造商瞄准国内富豪

　　事实上，受政策影响，国内政府部门以及部分国企对于公务机的需求有所下滑，但中国富豪们则成为公务机的消费主力军。日前，空客发布的研究报告显示，中国拥有亿万身家的人数预计将从2012年的470人增加到2017年的约1040人，届时将大致同美国的亿万富豪人数相当。“当亿万富豪旅行的时候，他们希望在空中延续自己在地面上的生活方式，这常常意味着要有随行人员，并且在空中要能进行工作、休息或娱乐，因此他们对于公务机的需求将变得迫切。”空客相关负责人表示。

　　另外，中国的亿万富豪相对年轻，平均年龄约为49岁，作为年轻化的富有一代，他们更倾向于一掷千金。所以对于大型公务机格外青睐。不少公务机制造商都认为，中国买家更喜欢大型、宽敞、座位更多、内饰豪华的私人飞机。价格并不是最大问题。而这样的购买特征让制造商格外振奋，纷纷来华抢市。

　　仍有制约不容忽视

　　但看到中国巨大市场需求的同时，也应该看到，就运营环境来说，空域、机场、FBO(公务机服务中心)等资源不足仍是目前中国公务航空发展最大的制约。而从经济条件看，2013年中国人均GDP约为6800美元，只能说是基本达到了发展公务航空的起步条件。

　　同时，一位不愿具名的业内人士告诉北京商报记者，如果是富豪购买无可厚非，但现在有不少航空公司购买或租赁公务机从事相关业务，其前景并不乐观。去年，行业内就曾有公司出售旗下公务机业务，因为培训、市场培育等投入较大，再加上公务机飞行员稀缺，飞行员人工成本较高，让公务航空的投入过大，想盈利十分不易。

　　“总体来看，中国公务航空的全面性发展尚需时日，乐观估计也要三年以后，但我们同时也相信在中国的局部区域公务航空将得以率先快速发展。预计珠三角(含港澳)、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。” 高远洋预测。