客船沉没时未发求救信号 船长被指弃船逃生

　　来源：凤凰卫视

　　今次客轮失事沉没造成多人失踪，有逃生的乘客质疑船员应变多番失误，在船身刚开始倾侧时仍没有向外求救，又多次以广播要求乘客勿动，待海水涌入船舱后乘客已无路可逃。另外，船长亦被指不待所有乘客离开，就先乘坐救援船自行逃生。

　　经常乘搭该班客轮的货车司机金东秀（译音）称，客轮航线较平日近岸，事发前客轮曾急转向右，之后便开始倾斜。多间韩国传媒报道， “岁月”号遇事初时，船员并没有发出海难警报，率先报警的竟是一名乘客家属。报道指，最先提出船只可能出事的是船上一名高中二年级学生，他致电父亲后，那父亲遂于8时58分向木浦海警情室报告可能翻船，而当时海警并未收到任何船舶发出海难信号。

　　乘客金丞默（译音）称，事发时正在餐厅吃早餐，突然感到船身倾侧。最初大家都以为只是风浪晃动，但其后倾斜幅度愈来愈大，未几他听到船身内部传来一声巨响，疑是船上吊臂倒下，海水就迅速涌入船舱。

　　他指出，由于船身开始倾斜时，船上有广播呼吁乘客勿移动，“免生危险”，所有人一直留在原地，直至船身下沉、海水涌入时，大家才纷纷向上层甲板逃生。

　　58岁乘客金洪景（译音）在船身倾侧的头半小时，和周边几个年轻人在第3层用消防带将20余名学生拉扯到上层。他表示，在救人期间听到起码十几次广播叫人穿起救生衣留在原有位置，他说：“学生听到广播，只是穿起救生衣，白白错过了逃生机会。”59岁房客金勇景（译音）形容，船只倾侧后，原有的走廊变成悬崖似的，学生们连爬都不成。

　　学生林亨民（译音）称，事发时感到船身一阵震动，强度似足以将船上货物弄翻，几个同学跌倒撞成一团，有人更被杂物所伤。他当时只敢待在客舱，直至救援人员打开门把救生衣抛给他，然后叫他跳进海中逃命。他说海水冷得难以忍受，但他心想“我要活下去”，和其他同学咬牙拼命游向附近救援船，最终获救。

　　获救的“岁月”号船长李俊硕（译音）涉嫌遇事后自行逃生，弃乘客于不顾。一名60岁姓金乘客说：“船长先过我搭上了来救援的警备艇。”“岁月”号原船长申氏因为放假，故李氏代为领航。对于被指不熟航道肇祸，船公司指，李有40 余年航海经验，对往返仁川、济州的航道有8年航行经验。（明报综合报道）

　　韓國主要海難(沉船事故)一覽

　　事件名 涉事船隻 時間 地點 事故原因 死亡數

　　鹿島丸沉沒事件忠清南道瑞山市出發開往仁川的定期客船「鹿島丸號」1936年10月2日仁川廣域市中區舞衣洞八尾島附近為爭奪客源過度運行船隻/超載/超速63人

　　浮島丸沉沒事件由日本青森縣大溱港開往釜山港、運送韓國勞工及其家屬回國的日本運輸船「浮島丸」1945年8月24日京都舞鶴附近爆炸共搭載3725名韓國人和255名日軍船員，韓國人死亡524人，日軍船員死亡25人，數千人失蹤

　　「五六艦」被擊沉事件韓國艦隊PCES 6號1967年1月19日東部海域休戰線附近南北軍事衝突79名中39人死亡

　　「南榮號」沉沒事件由釜山開往濟州的定期客船「南榮號」1970年12月15日全羅南道上一洞東南面海上超載，求救信號發出後救援不及時共搭載338人，326人死亡

　　「萬德號」沉沒事件漁船「萬德號」1976年1月17日慶尚北道郁陵郡天府港附近超載，暴雪後惡劣天氣37人死亡

　　「卉利號」(音)沉沒事件客船「卉利號」(音)1993年10月10日全羅北道扶安郡蝟島附近大風天氣/操作不熟練/超載導致過重292人死亡

　　「天安艦」沉沒事件韓國海軍警戒艦「天安號」2010年3月26日西部海域(黃海)白翎島和大青島之間南北軍事衝突40人死亡，6人失蹤