核心提示：外交部长王毅带头选择乘坐最新款的红旗H7轿车。有舆论认为这“将极大提高红旗轿车的地位和身份”，但实际上红旗H7去年上市以来仅售出3000台。而奥迪仅需两三天就可卖出这么多车。

　　开宝马5系的是“新富”，坐奥迪A6的是领导，雪佛兰科鲁兹是80后的选择……在中国的网络论坛上，流传着一个关于“什么人开什么车”的帖子。

　　中国曾被称为“自行车王国”，而如今这个世界第二大经济体正上演汽车工业史上最汹涌的购车潮，越来越多的人将自行车遗忘在角落。同时，一辆汽车的意义有时超越了交通工具范畴，成为驾车人或乘车人的身份标志，中国人由此形成了一套有着中国特色的关于“什么人开什么车”的观念。

　　今年的北京国际车展已拉开帷幕，抢滩中国的全球汽车生产商带来了令人目不暇接的最新车型和技术。毕竟，去年中国市场上卖出2200万辆汽车，创全球历史新高，并连续5年蝉联全球第一。要想在激烈竞争中分一杯羹，各大厂商必须懂得中国消费者对汽车品牌的认知心理。

　　在中国，德国奥迪是成功营销品牌形象的典型案例。奥迪是首批在中国实现下线的外国高档车品牌。90年代以来，奥迪就是中国党政机关用车提供者之一，奥迪A6轿车因而有“领导坐驾”的绰号。

　　为振兴民族工业并倡导节俭，中国从公务车采购目录里剔除了外国品牌，虽然这项政策主要限制一般公务用车，但奥迪及时调整战略，拓展了本土产品线，赢得许多高收入私家车买主。

　　去年，奥迪夺取了中国豪华车销量冠军，在华销量同比增长21%，达49万辆。其竞争者宝马紧追不舍，在华售出39万辆，相当于宝马集团全球销量的五分之一。

　　不过近年关于宝马车主“撞人”“打人”的负面新闻不少。最近的如上月底，北京望京一辆宝马将一名男子撞倒在地，失去知觉，宝马驶离后，这名男子又遭另一辆车碾轧。同样是上月，深圳坪山长途客运站附近一名女性被宝马撞飞，这辆车在前方80米又撞上另一辆车。

　　类似事件让一些宝马车主被戴上“傲慢无礼”的帽子，饱受偏见，但这个某种程度上象征成功和富裕的德国豪华品牌魅力不减，以至于曾有人说“宁在宝马车里哭，不愿在自行车上笑”而引发很大争议。上世纪七八十年代的中国，自行车曾是结婚“三件套”之一，而在这个语境里，自行车代表寒酸。有批评者说，向往成功无可厚非，但金钱不应是衡量成功的唯一标准。湖北武汉一位彭姓宝马车主说，不能因为一个人开宝马，就说他傲慢无礼，这是一篙子打翻一船人。

　　相比奥迪和宝马，同样来自德国的梅赛德斯-奔驰有些落后，去年它在中国卖出22.8万辆车，同比增长11%。

　　“坐奔驰，开宝马”是中国的一句老话。言下之意，宝马操控好，而奔驰乘坐舒适，应由专职司机驾驶。但就算不雇司机，中国的奔驰车主也得有足够实力，才能承担较贵的保养维修费。本月，中国保险行业协会和中国汽修协会一份报告披露，若要更换一台奔驰C级(W204)紧凑型轿车的所有零配件，所花费用可买 12台新车。

　　北京奔驰C级车主陶先生说，能坐得起“大奔”的无疑是大老板，如果不是我的“小奔”降价10万元，我的“奔驰梦”无法实现，但考虑到维修保养贵，我必须小心驾驶。

　　在非豪华车领域，中国人关于“什么人开什么车”的观念同样强烈。比如美国通用公司的别克品牌，因为孙中山、周恩来等曾乘坐别克，老一辈中国人将它视为政要座驾。通用公司90年代末通过合资实现了别克君威轿车本土下线，这台车后来也成为热门公务用车。

　　近年，通用公司走出破产阴影，中国已成为这家底特律汽车巨头的第一大市场。通用在中国引进了别克英朗、雪佛兰科鲁兹等全新车型，成功重塑了旗下品牌的形象，得到许多年轻人的青睐。现在，通用正打算在中国重振凯迪拉克汽车作为身份象征的雄风。

　　尽管整个中国汽车市场在扩大，中国本土品牌的份额却不断被外国品牌蚕食。专家指出，品牌形象是重要原因，一些本土品牌仍未摆脱档次不高、不够安全和模仿外国设计的口碑，因此不如外国品牌能更好传递驾车人和坐车人的身份信息。

　　为扭转现状，中国试图让红旗轿车重获辉煌。作为本土著名高档车品牌，红旗最早是国家领导人和国宾的座驾。

　　去年，外交部长王毅带头选择乘坐最新款的红旗H7轿车。有舆论认为这“将极大提高红旗轿车的地位和身份”，但实际上红旗H7去年上市以来仅售出3000台。而奥迪仅需两三天就可卖出这么多车。

　　著名汽车专家贾新光曾指出，丰田造的是百姓买得起的“国民车”和“商品车”，而一汽红旗造的是“政治车”，领导干部坐红旗的政治意义大于市场效果，并不能改变自主品牌的命运。