核心提示：尽管日产在刚刚过去的2013年实现了126万辆的在华销量，保持了较高的增幅，但由于受客观因素制约，合资公司东风日产依然未能如愿实现“挺进前三”的既定目标。对于安迪·帕尔默而言，此次的北京之行无疑也是一次“督军”之旅。

　　尽管没有太多全新国产车型推出，但这并不妨碍日产全球高管齐聚北京国际车展的日产展台。

　　日前，由日产(中国)研发中心为中国“80后”消费 者量身打造的全球概念车——蓝鸟·印象在2014年北京国际车展全球首发。同时，日产正式发布了其5万元入门车型启辰R30，这也是主流合资品牌首次进入 这一细分市场。日产汽车首席规划官安迪·帕尔默表示，未来会将更多先进的技术、以及着眼于长远未来发展的车型带到中国，以保持日产作为目前中国最大的日系 汽车制造商这一地位。

　　实际上，尽管日产在刚刚过去的2013年实现了126万辆的在华销量，保持了较高的增幅，但由于受客观因素制约，合资公司东风日产依然未能如愿实现“挺进前三”的既定目标。对于安迪·帕尔默而言，此次的北京之行无疑也是一次“督军”之旅。

　　督军日产

　　日产全球高管曾多次重申对中国市场的重视，唯有加注中国，日产才能真正超越丰田与本田，成为日系车的“老大”。

　　“蓝鸟·印象这款全新概念车当初只为中国市场打造，却得到了日产全球的认可，成为由日产汽车的中国研发设计团队打造的第一款面向全球的概念车，未来这款车将首先在中国市场进行量产，然后再向全球市场输出。”东风日产副总经理任勇在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　此外，在本次车展上，日产还正式发布了其5万元入门车型启辰R30，目标瞄准一线城市消费者的第二辆车和三四线城市年轻人群的首次购车。而这也是主 流合 资品牌首次进入这一细分市场。在任勇看来，国内很多消费者需要一部可靠的、油耗低的、空间大的、好开的入门级车，启辰R30利用东风日产的体系竞争力把这 个需求变成了现实。

　　实际上，在此之前，日产全球高管曾多次重申对中国市场的重视。目前，日产在中国的市场份额已占日产全球销量的25%，在中国市场，日产早已超越丰田与本田，成为日系车的“老大”。

　　“日产汽车是目前中国最大的日系汽车制造商，我们将会继续保持这个地位。因此，我们会将更多先进的技术、以及着眼于长远未来发展的车型带到中国。”安迪·帕尔默表示。其还强调，启辰品牌并不是一个附属品牌，而是一个日产在细分市场填补空白的“机会”。

　　据其介绍，启辰品牌将会把更多电动车带入中国市场。据了解，启辰晨风电动车也将于9月正式上市销售，全面进入私人消费者市场。“虽然中国在电动汽车的发展上起步慢一些，但是中国未来将是世界上最大的电动汽车市场，我们非常看好中国市场。”安迪·帕尔默表示。

　　争进前三

　　在中国的合资车企中，目前上海通用、上海大众都在第一阵营，身处第二阵营的东风日产想进入第一阵营，要做的“功课”还有很多。

　　据来自日产的统计数据显示，2014年3月份，日产在华销量为115900辆，同比增长26%。1~3月份，日产在华总销量为283000辆，同比 增长 21%。其中，东风日产双品牌3月份销量为82622辆，同比增长34.7%。1~3月份，东风日产整体销量为212637辆，同比增长24%。

　　“在中国的合资车企中，目前上海通用、上海大众都在第一阵营(业内普遍把销量前三位的企业统称为第一阵营，其中还包括一汽-大众)，现在东风日产虽 然在 第二阵营，但在第二阵营中却始终名列前茅。当然，要进入第一阵营，东风日产要做的‘功课’的确还有很多。”日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁 关润坦陈。

　　在其看来，日产还需要进一步加强本土化，特别是管理层面的本土化。此外，日产将导入更多环境改善、节省能源等方面的先进技术。同 时，日产还将进一步扩大在华产能，以实现市场份额的提升。按照日产在华发展规划，2014年，日产在华销量目标为140万辆，较去年的127万辆同比增长 10.6%。

　　除此之外，日产还将继续推进其“渠道下沉”策略。“每个区域市场都存在内在差异化，所以东风日产现在划分的东南西北四个大区还是不够。”关润表示，未来日产希望能够更加彻底地了解国内区域市场之间的异同，并因地制宜地制定销售网络发展策略。

　　当然，要想让中国市场承载下日产全球的期望，东风日产肩头的任务依旧很重。利用合资企业的品牌优势，开放供应链的成本优势，以及高密度的产品投放， 迅速 并提前占领合资品牌与自主品牌之间的中间地带，这是东风日产在过去几年中销量高速增长的原因。而接下来，这种依托于体系竞争力的发展策略，仍将贯穿在东风 日产排兵布阵的战术中。