凌朔

　　国际民用航空组织12日和13日在加拿大蒙特利尔召开特别会议，就马来西亚航空公司370航班失踪事件研究讨论未来民用航班的跟踪技术，方案涉及卫星实时追踪、“黑匣子”数据云存储等。

　　讨论现有技术

　　马航370航班今年3月8日在从马来西亚首都吉隆坡飞往北京途中与地面控制中心失联，此后杳无踪迹。尽管多国在印度洋多个海域展开国际大搜寻，但至今这架搭载239人的波音777客机仍下落不明。

　　虽然卫星数据分析提供些许线索，但其有效性至今尚未得到充分验证，这促使一些国际组织开始探讨追踪飞机的新技术。在此背景下，国际民航组织召开特别会议，商讨如何通过技术手段避免“失联”事件再次发生。

　　“与会者将探究如何利用现有技术，在合理开支的前提下，为在全球范围内追踪航班提供支持，”国际民航组织的一份声明说。

　　声明说，讨论中的新技术必须符合一个原则，那就是在航班遭遇突发事件时，这些技术能够将飞机的一些关键信息记录下来并通过卫星传送给地面，关键信息包括飞机的位置、高度、速度、航向等。

　　国际民航组织正式成立于1947年，是联合国的一个专门机构，总部设于蒙特利尔，其宗旨是促进国际民用航空安全和有序发展，为航空安全、保安、效率、能力以及环境保护制定必要的标准和规章。

　　要求全时定位

　　事实上，在法国航空公司447航班2009年6月在大西洋上空遭遇天气事件沉没后，法国当局已经开始游说国际民航组织对所有民航航班启用新的技术标准。当年那起空难后，调查人员直至2011年才从大西洋海底打捞出黑匣子。

　　由于地面雷达信号并不能完全覆盖地球表面，许多国际航线每日穿梭于雷达盲区，一旦飞机在盲区内遭遇意外，且机组人员不能快速与地面建立联系，地面控制人员很难及时掌握飞机实时情况。

　　“对于公众而言，一趟航班就此消失是一件无法想象的事情，”一份刊登在国际民航组织官网上的欧盟讨论稿写道，“任何一架飞机都应当可以被永久性追踪到，即便它飞出雷达覆盖区或出现意外，应当确保飞机随时可以被立即定位。”

　　会议前，国际民航组织要求行业中的一些大集团拉出一张单子，列举出可能有助于实时跟踪飞行器的所有现有技术。法新社报道，包括环球之星公司、罗克韦尔-柯林斯公司在内的22家企业作出响应。

　　法新社说，这次会议可能最终会促成成立一个工作组。这个工作组会在5个月内将所有建议整理为方案并递交国际民航组织审议和执行。

　　云端存储数据

　　国际民航组织说，从这些企业递交的报告看，确有一些现成的商业技术手段可实现飞机的全球跟踪，而且每架飞机的硬件投入不超过10万美元。

　　英国卫星服务商“国际海事卫星组织”也表示，愿意向全球民航客机免费提供基本追踪服务。建议是，可借助全球定位系统(GPS)每隔15分钟向这一组织的卫星网络发送飞机的位置信息。

　　“国际海事卫星组织”在寻找马航失踪客机过程中提供了一些关键数据，为推断飞机的疑似飞行路线提供了帮助。

　　虽然全球定位系统早已广泛运用于汽车和移动电话，但国际空中交通控制网络依然基于雷达定位飞机。

　　另外，“国际海事卫星组织”表示愿意提供一套“空中黑匣子”的服务，这套服务将使那些偏离预定航线的飞机自动将飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪的历史数据和实时数据传送到“云端”服务器。