核心提示：在通用宣布260万辆汽车之后，丰田宣布在全球范围内召回总计约680万辆汽车，宝马也进行了大规模紧急召回。一时间，各大车企似乎患上了“召回焦虑症”，因为质量问题导致的大规模召回不仅让车企们损失数以十亿计的美元，也给自身品牌形象带来了难以估量的伤害。

　　据德国媒体报道，在通用宣布260万辆汽车之后，丰田宣布在全球范围内召回总计约680万辆汽车，宝马也进行了大规模紧急召回。一时间，各大车企似乎患上了“召回焦虑症”，因为质量问题导致的大规模召回不仅让车企们损失数以十亿计的美元，也给自身品牌形象带来了难以估量的伤害。

　　2014年4月：丰田召回680万辆

　　在今年四月份，因为座椅导轨、转向器固定支架以及气囊排线等存在故障隐患，丰田从全球共召回680万辆汽车，总共涉及27款车型。这次召回涉及规模如此之大，是因为多年来丰田执行部件通用化策略，虽然这有利于降低研发和生产成本，但当其中某一部分出问题时，波及范围也将迅速扩大。

　　2014年3月：通用召回260万辆

　　因为点火开关的故障，通用汽车在全球范围内共召回了260万辆车，不得不付出极为高昂的代价。今年第一季度通用汽车总共增加了13亿美元的特别支出。其中用于召回的维修费用达到7.5亿美元。

　　在这次召回事件中，通用损失的可不仅是召回成本。据悉，这次导致至少13人身亡的点火开关隐患在10年前就被发现，涉嫌隐瞒产品缺陷的通用还拖延答复美国交通安全署(NHTSA)的质询，被课以每天7000美元的罚单。此外，出于对通用前景以及可能面临巨额处罚的担心，通用股价自年初以来下降约20%，成为美国大公司中表现最差的股票之一。

　　2013年11月：大众召回260万辆汽车

　　在去年11月份，由于DSG使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障等问题可能引发安全事故，大众共召回了260万车。这成为大众历史上规模最大的召回事件之一。其原因主要有两个，一是大众DSG变速箱技术不够成熟，供应商少导致一款车变速箱用于很多车型;第二则是与大众近年来销量迅速上涨有关。

　　2013年6月：克莱斯勒召回270万辆车

　　目前已归属菲亚特的克莱斯勒在2013年6月曾在美国召回270万辆旧款的Jeep品牌旗下车型。据美国监管机构评估限制，1993-2004年生产的大切诺基和2002-2007年的自由人在尾部受撞击时可导致位于车后部的油箱破碎引发起火。克莱斯勒对这批车型进行召回，并宣布根据情况升级车辆尾部结构，增加碰撞缓冲能力。

　　2013年4月：日系车企联合召回350万辆

　　因为供应商Takata生产的气囊存在瑕疵，副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效;此外气囊内气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片，导致高温气体可能发生泄露甚至起火，日系车企丰田、本田、日产等在2013年4月宣布联合召回约350万辆车。这次召回规模巨大，与零配件通用化有莫大的关系。

　　2012年10月，丰田召回743万辆

　　2012年丰田召回创造了诸多历史。其中之一是在当年10月份，因为汽车电动车窗的升降开关存在故障(官方说法是可能会发生卡滞，导致不能正常升降甚至可能引起局部过热融熔损)，丰田进行了该公司史上最大规模单次召回，总共涉及743万辆车。值得注意的是，紧随其后的2012年11月份，因方向盘转向缺陷和车内水泵存在安全问题，丰田又再次召回了280万辆车。

　　2011年10月，本田召回210万辆

　　这次本田在全球共召回约210万辆汽车，其中主要是北美和日本市场。召回原因则是因为继电器存在问题，可能导致汽车发动机在行驶过程中熄火。

　　2011年8月：本田召回225万辆

　　2011年可谓是本田的召回之年。当年8月，因为变数箱控制软件存在BUG，当车辆处于恶劣环境进行快速换挡操作时，变数箱内轴承可能会因受到过大冲击而受损，导致发动机熄火或无法再启动，本田宣布在美国和中国市场共召回225万辆汽车。不过这次召回不涉及日本市场。

　　2009年10月：福特召回450万辆

　　由于部分老式车型的定速行驶控制开关存在缺陷，可能引发火灾，福特在2009年召回450万辆1992年-2003年生产的汽车。这次召回是一次防患于未然的行为，自从1999年起，福特已经因为这个问题总计召回了约1600万辆汽车。

　　2009年9月：丰田召回1100万辆

　　因为油门踏板存在故障，从2009年9月到2011年丰田在美国总共召回约1100万辆汽车，这是丰田最大规模的系列召回事件。因为电子油门踏板踩下后无法弹回导致意外驾驶事件，已造成美国数十名人员死亡。美国司法部对丰田这次召回发起集体诉讼，为了取得和解，在今年3月份，丰田支付了12亿美元。