重庆正处在长江经济带和丝绸之路经济带的战略节点和战略支点，为这两带建设提供战略支撑，就是重庆的战略使命。——中央政治局委员、重庆市委书记孙政才

　　6月18日，重庆喜迎直辖17週年。17年来，重庆发展突飞勐进，对外开放实现重大突破，从对外开放的末端跃进前沿。如今，又迎来前所未有的契机。「渝新欧」国际铁路联运大通道建设得中央高度重视，正在成为丝绸之路经济带和长江经济带的战略支点，在内地新一轮开发开放中，重庆开发开放上升至国家战略，将引发巨大商机。香港商报记者童斌

　　「两带」节点地位超然

　　今年3月29日，国家主席习近平访问德国时在杜伊斯堡火车站亲自迎接来自重庆的「渝新欧」班列。习近平表示，中德位于丝绸之路经济带的两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是「渝新欧」铁路的起点和终点，两国应加强合作、推进丝绸之路经济带建设。4月28日，李克强总理到重庆调研时指出，建设长江经济带，实施东西双向开放战略，与依託亚欧大陆桥的丝绸之路经济带相联接，构建沿海、沿江、沿边全方位开放新格局。中央力挺丝绸之路经济带和长江经济带建设，地处这两带的中心节点，重庆地位突出。孙政才近日在湿地调研时指出，从西向东梯步推进，是中国经济发展到现在一个必要的选择。中央提出的向西开放战略就是建设丝绸之路经济带，另一个战略就是长江经济带建设，又与西部大开发的战略是高度吻合的。通过长江黄金水道建设长江经济带，又与向西的丝绸之路经济带衔接起来就形成了中国经济向东和向西两个方向的布局。在这个整体战略当中，重庆又处在长江经济带和丝绸之路经济带的战略节点和战略支点。孙政才提出，长江经济带总体来讲有叁层含义：第一层含义就是以上海为中心的长叁角地区。第二层含义包括武汉、长沙等，第叁层就是位于上游的重庆成都。孙政才直言，「龙头」上海舞起来了，「龙尾」部分舞不起来;长江经济带起不来;重庆起不来，西部大开发，向西开放难见大成效。第叁层含义，作为丝绸之路经济带和长江经济带的战略支点，为这两带建设提供战略支撑，就是重庆的战略地位，也重庆的战略使命。

　　重庆市综合经济研究院院长易小光作为丝绸之路经济带和长江经济带的一个关键节点，重庆赢得了在新一轮开发开放的有利地位，增强了在全国乃至全球的竞争能力，跃上了一大台阶。对于重庆未来的发展，意义更加深远。重庆开创的「一江两翼叁洋」国际大通道格局唿应了国家新一轮开发开放大战略。为港企拓展全球市场再现良机。作为联系大西洋、太平洋和印度洋的中心关键枢纽节点，重庆在物流时间成本、资金成本、安全保障等重要经济运行要素方面的优势为港现代物流业拓展全球市场开创了崭新机遇。重庆工商大学校长杨继瑞近年来，重庆利用外资、进出口贸易大幅增长，口岸功能日益显现，开放度越来越高。与此同时，重庆努力降低运行成本，打造低税费成本、低物流成本、低要素成本、低土地房产成本、低融通成本的投资环境，吸引了越来越多的境内外资金，这充分说明重庆日益改善的投资环境和十足的发展后劲。粤港渝合作的广度和深度在不断增加。粤港渝在很多方面都有合作的基础，在新一轮投资热潮中，重庆可以充分利用其比较优势、区位优势和特色差异，承接沿海产业转移和引进高新技术，在现代金融、商贸、房地产、先进制造业、物流业，特别是在渝新欧铁路物流以及现代服务业方面，重庆与香港、广东可以实现更深入和广泛的合作。

　　粤港澳可享

　　四大利好

　　重庆发展迈进向新跨越，展现出巨大的商机，港渝合作更多利好。「渝新欧」大通道为港商投资呈现出宽广空间。杨丽琼指出，港澳完全可以大力拓展与「渝新欧」沿线各国地区的合作。她说，通过「渝新欧」，有利于港澳地区产品快速配送到中亚、西亚和欧洲各国、地区，同时也有利于将上述国家、地区的产品反向配送到港澳。尤其是「渝新欧」畅通了东盟与中亚、俄罗斯之间的物流渠道，通过重庆到深圳盐田港每天一班的火车，可辐射到珠叁角和东南亚各国，港澳企业在东南亚的货物也可由此快速抵达中亚、俄罗斯和中东欧国家。杨丽琼表示，港澳企业可与通过四大方面合作共享「渝新欧」利好。一是合作共建物流园区。投资建设港口码头。伴随着「渝新欧」的不断拓展，物流业潜力巨大，众多国内外物流企业蜂拥入渝，货源充足、物流需求量大。二是参与「渝新欧」物流大通道建设，共同创立公司，拓展欧洲产品出口中国。叁是港澳地区航空公司可在重庆执飞货运航线。据悉，目前亚太-美线还有需求，同时可在重庆设立基地公司。四是港澳地区的物流协会可来渝设立分支机构，并参与重庆物流行业标準的制定，合力推动重庆物流产业大发展。

　　「渝新欧」成大动脉

　　5月26日，重庆市政府物流协调办公室驻比利时办事处在安特卫普成立，这是重庆市在欧洲设立的首个办事处。重庆市政府经信委副主任、重庆市物流协调办公室常务副主任杨丽琼表示，它的主要任务是藉助安特卫普作为欧洲第二大港口的优势，努力拓展渝新欧国际铁路联运大通道的影响力和覆盖面，组织欧洲企业通过「渝新欧」将欧洲货物运至重庆，再分拨到中国各地。渝新欧国际铁路联运大通道始于2011年，是重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线，从重庆出发，经新疆阿拉山口出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、至德国杜伊斯堡，全程11000公里，歷时16天。杨丽琼介绍说，与传统海运比较，「渝新欧」具有快捷、经济、叁大优势。从重庆出发抵达德国杜伊斯堡，「渝新欧」只需16天，比海运快30-40天，货物运营成本仅为空运的五分之一甚至六分之一，货主的资金周转效率可望提高2倍。「渝新欧」通过陆上铁路运输不受海洋自然和非常规安全因素(如气候、海盗等)影响，可有效规避时间、安全不确定性。据悉，今年新近研发推出的保温集装箱，不仅解决了电子产品在冬季的运输难题，同时也可有效解决食品、医药、种苗等产品走海运中的耗损。杨丽琼说，经过叁年多的精心培育，如今，「渝新欧」已经成为中欧经贸五定班列的知名品牌，货运量占丝绸之路经济带货运总量中的80%，辐射至中国华东、华中、华南、西南以及港澳台地区。去年，经重庆转口货运量占比达到50%。今年「渝新欧」计划开行公共班列114班。如今，「渝新欧」已成为丝绸之路上货物总量最多、运行班次最稳定的国际铁路专线。据悉，除在比利时已设立办事处外，重庆还拟在波兰、俄罗斯等国设立办事处或联络处，进一步拓展与「渝新欧」沿线各国的经贸合作。孙政才提出，「渝新欧」不仅隻是国际铁路货运线，还要成为促进中欧经贸文化交流的畅通大通道。

　　打通大通道便捷下南洋

　　继成功开辟「渝新欧」西北向物流大通道后，重庆正在着力谋划建设另一条向南的国际大通道，重庆-东盟南向国际物流大通道。据悉，重庆已联合广西、贵州等省区市与东盟各国签订战略协议，共同建设「重庆-东盟南向国际物流大通道」，构建中国南向对外经贸新格局。据了解，重庆-东盟国际公路物流大通道主要由西线、中线和东线叁条物流通道构成，分别为「重庆-昆明-瑞丽-仰光」的西线物流通道、「重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡」的中线物流通道和「重庆-南宁-凭祥-河内-东河-沙湾拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡」的东线物流通道。

　　「重庆-东盟国际公路物流大通道」起点在巴南区南彭，重庆公路物流基地。重庆市巴南区委书记李建春指出，藉助重庆-东盟国际公路物流大通道，东南亚的水果、食物、木材等产品运到重庆及西部地区，重庆的机电、建材、汽摩等产品送到东南亚将更加省时高效。李建春说，以前，重庆货物「下南洋」，到新加坡、印尼、马来西亚等地，多走水路，藉助「长江黄金水道」,再从上海出港，全程6000多公里,要花18天左右。以后，通过「重庆-东盟国际公路物流大通道」，西线运输只需3天半，中线和东线运输只需6天左右，运输时间将缩短叁分之二。统计数据显示，2012年，重庆-东盟市场贸易额高达98.2亿美元，同比增长114.1%，东盟已经跃身成为重庆的最大的贸易伙伴。预计到2020年，重庆与东盟各国国际贸易将达500亿美元。去年5月举办的「重庆-东盟南向国际物流大通道商务恳谈会」上，国家发改委、商务部、重庆市政府、广西北部湾经济区和云南省交通厅负责人，以及泰国、新加坡、柬埔寨、菲律宾的政要及商会负责人会聚重庆，并共同启动这条国际物流大通道的对话和建设机制。重庆携手广西、贵州等省区市，与东盟各国签订战略协议，共同推动这条物流大通道建设。马来西亚嘉里大通物流有限公司、新加坡普洛斯集团等多家世界知名物流公司等也纷纷入渝，展开深入考察。