解除跨国车企在华投资紧箍咒的问题，在自贸区改革中被提上议程。上海自贸区经济发展局局长王彬近日表示，按照国家现行的规定，设立合资的汽车制造厂商必须是中方控股，下一步自贸区要力争突破外资的51%股比限制。

 

　　据媒体报道，8月13日在上海举行的2014中国汽车浦东论坛上，王彬表示，目前在中国的合资车企中方必须控股，这和整个中国汽车制造业发展历史相关。“在上海自贸试验区服务业开放的申请过程中，我们曾经也设想在这一块是不是能够形成突破，目前看来，条件还尚未成熟，在下阶段我们还会继续跟国家有关部门协商，在今后看看是不是有突破的可能性。”

 

　　关于合资车企股比是否应当放开的争论由来已久。此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨明确反对汽车合资企业股比放开，认为一旦放开，一些自主品牌企业将面临灭顶之灾。而吉利集团董事长李书福则认为只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境。

 

　　今年3月，在2014汽车界“两会”代表委员座谈会上，工信部部长苗圩表示，对于合资车企的股比“还是再保护一段时间”。

 

　　在汽车行业资深分析师贾新光看来，合资车企股比限制之所以一直没有放开，主要是以六大国有汽车企业为主的利益集团激烈反对。“国有汽车企业虽然都有自己的自主品牌，但每年依靠自主品牌获得的利润微乎其微，其主要的盈利点就是与国外品牌合建的合资公司，一旦股比限制被放开，合资车企里中方可能面临被排挤出去的局面，一些国有车企或将陷入亏损境地。”

 

　　首经贸大学产业经济研究所所长陈及表示，从短期来看，放开限制可能影响国有车企的经营收益，但从长远来看，将刺激国有企业加强技术研究和创新，以更加积极的态度去打造自主品牌。

 

　　对于当前市场上强烈的反对之声，陈及建议，可以在小范围内先进行试点，观察一段时间后再慢慢推开。王彬也表示，对中方、外方来讲，可能大家都希望控股，如果车企外资控股占比调整，“到底是四六还是三七，如果是放开，一定是大家双方协商来确定的”。