资料图：苏-30战机

 

　　日前央视公开了南京军区空军航空兵某师一次空中险情细节，根据视频中出现的战机特征和平显上的俄文警示推断，出事机型是空军引进的俄制苏-30多用途战斗机。

 

　　7月22日19时19分南京军区某师苏-30起飞准备进行夜间空战对抗，前座驾驶员为副团长曹兵（音），后座为师长景剑峰（音）。19时31分，当飞机爬升至5530米，准备开始对抗训练时，战机突然出现异常，出现机头上仰，向左两圈，向右一圈剧烈运动。飞行员承受的载荷从正3.9G到负4.3G。飞行员在毫无准备遭遇失控情况下立刻试图断开自动驾驶，找回操纵杆控制权，但发现操纵杆失效。

 

　　此时前后舱通讯中断，后舱飞行员只能通过拍打舱盖提醒前舱断开交联电门，交联电门的作用是断开飞机自动驾驶系统和操纵系统关联。最终飞行员趁战机剧烈运动间隙成功断开电门，找回飞机操纵杆。在险情的17秒中，飞机从5530米猛降到4700米，而下方是海拔2000多米的山区。最终飞机安全着陆，事后查明故障原因是某逻辑元器件故障所致。

 

　　主持人：日前南京军区空军航空兵某师组织跨昼夜飞行，两名飞行员驾驶某新型战机，实施对抗空战训练，当战机上升到高度5530米，进入自主驾驶平飞状态时，突然失控，面对未知险情，两名飞行员果断正确处置，17秒使战机最终恢复正常，安全返航。

 

　　解说：7月22日19时19分，前舱飞行副团长曹斌，后舱飞行师长景建峰驾驶某新型双座战机，在夜幕中升空。19时31分在顺利完成第一阶段，空战夜航科目准备进入下一阶段对抗训练时，战机突然出现异常。

 

　　曹斌（航空兵某师飞行副团长前舱飞行员）：突然飞机产生了自动上仰，同时伴随着出现了向左两圈和向右一圈的滚转，人在座舱里面一会被抛在左边，一会儿又被甩到右边。

 

　　解说：前后舱飞行员，随着飞机失控姿态的变化，在没有丝毫思想准备的情况下，瞬间承受着巨大的正负载荷。

 

　　曹斌：我们飞机的载荷从正3.9个到负的4.3个，在这个过程当中，承受正载荷的时候整个人就相当于承受了几倍的身体的重量，被重重的压在座椅上，而承受负载荷的时候，相当于人整个处于一个悬空失重的状态，人体正常能承受的负载荷一般只有负1个。

 

　　解说：按照驾驶双座战机的飞行分工，前舱主要负责操纵飞机和武器的使用，后舱主要负责空中智慧。

 

　　曹斌：当时飞行员的第一反应，就是想去找回驾驶杆，重新操纵飞机，但是这个看似平时很简单的动作，在当时那个环境下却变得极其的艰难。

 

　　解说：前舱飞行员曹斌终于找到了驾驶杆，立即按压断开自动状态按钮，想将战机改为手动驾驶，然而按钮失效，战机继续处于失控状态，与此同时战机在失控滚转过程中，导致前后舱无线电通信中断，后舱飞行员景建峰只有通过拍打座舱盖提醒前舱飞行员，曹斌断开交联电门。

 

　　曹斌：这个电门的作用，主要是断开飞机自动驾驶系统和操纵系统的电门，只要把这个电门关断，它两个系统就会完全的隔离开来。

 

　　景建峰（航空兵某师师长后舱飞行员）：飞行员前舱人已经离开了座椅，他想要断开这个电门非常不容易，一手要握着驾驶杆一手要去断开，而且人是在失重的情况下，要在很黑暗的情况下，要把这个电门摸到。

 

　　解说：终于前舱飞行员曹斌，凭借战机整个状态变化的动静摸到了这个电门果断关掉。

 

　　曹斌：我试着活动一下驾驶杆，感觉飞机有了反应。

 

　　解说：战机终于恢复正常飞行状态，从战机失控到恢复正常平飞状态的17秒，飞机高度由5530米高度，下降到4700米，下降了整整830米，而飞行空域下方还有海拔2000多米的山峦。

 

　　曹斌：我飞机故障回场了。

 

　　指挥员：好的，明白了，你把油量调整一下。

 

　　解说：最终飞行员驾驶战机安全着陆，经过基地专家对飞机故障问题的检查判定，查明为某逻辑控制组建故障导致，通俗的说就是飞机自动控制操纵故障。