在特區政府昨日公布「鐵路發展策略2014」中，北環線及古洞站亦是備受關注的項目。該線將連接現有西鐵線的錦上路站和在落馬洲支線量的古洞站，長約10.7公里，提供穿梭錦上路及古洞兩個總站之間的服務。該線會連接東鐵線及西鐵線，在新界北部形成一個環狀網絡，讓新界居民有更多選擇。報告亦稱該線是應付新界東北發展計劃、新界西北人口增長等情況，初步建議落實時間為2018年至2023年。
東涌西及屯門南建延線
東涌西延線是將東涌線從現有的總站東涌站，向西延長約1.5公里至新增在東涌西的新鐵路站;屯門南延線則是將西鐵線從現有的屯門站延伸約2.4公里至屯門南。南港島線(西段)約7.4公里，會服務香港島西部及南部地區，鐵路範圍延伸至香港仔、華富等地。北港島線是東涌線及將軍澳線沿着港島北岸的延伸，連接添馬、會展及維園附近的地區，長約5公里。洪水橋站將位於西鐵線的天水圍站及兆康站間，服務未來洪水橋新發展區。
港鐵路網總長逾300公里
張炳良稱，當上述建議鐵路項目全部完成，本港鐵路網絡總長度會增加至逾300公里，覆蓋本地約七成半人口居住的地區和八成半的就業機會。他又估計，鐵路網絡的擴展會為市民減省公共交通時間，亦會帶來的直接經濟效益，此等效益預期每年可以有30至40億元。環境效益方面，他認為路邊污染物及溫室氣體的排放量，預計每年可減少約2%至4%。
張炳良稱，新鐵路項目可以帶來策略性社會及經濟效益，包括配合土地規劃、釋放地區發展潛力、加強地區互通、創造就業機會、紓緩道路擠塞等;他稱是次這是一份策略性的發展藍圖，每個項目的進一步規劃，都要取決於屆時進行的詳細工程、環境及財務研究結果，亦要顧及最新的客運需求評估。
傾向先邀港鐵承擔新項目
另外，政府發言人表示，由港鐵負責新項目，可以產生協同效應，當局會傾向先邀請港鐵承擔新項目，同時亦會考慮港鐵的能力;發言人說，當局會準備港鐵一旦未能承擔工程的應變方案;對於當初政府建議興建的諮詢文件中，未有提及的東九龍線，發言人回應道，當局作出建議時，是考慮實際需要，當中並沒有政治考慮。