9月，地处贵州省威宁彝族回族苗族自治县的草海火车站货场格外繁忙。虽是一如往昔的绵绵细雨，但正忙活着3万余吨马铃薯运输的南方马铃薯专业合作社副总经理马威却觉得，今年轻松了许多。

　　“现在比过去好得太多了，不用像以前一样走门串室地发烟、寒暄。”马威说，“发票、取货凭证等单据几分钟内也都到了手，不像以前，有时单据得隔天才能拿到；甚至马铃薯都运到了目的地，单据还在邮递的路上。”

　　最近，有着“南方冷凉蔬菜之乡”美誉的威宁喜获丰收，大白菜、黄瓜、豆角等新鲜蔬菜集中上市。“我们县的马铃薯、蔬菜需要外运近200万吨。”代表县里与铁路部门接洽的威宁县铁路投资公司总经理王春华说，“实话说，以前县里经销商对铁老大确实有些'门难进、事难办’的抱怨，现在则有了天壤之别。”

　　去年起，“政企分开”后的中国铁路货运组织改革正式实施，被铁路内部称之为对以往货运模式的“颠覆”。今年以来，承担原铁道部企业职责的中国铁路总公司坚持从货主最关心的具体问题抓起，推进货运组织改革，下大力气解决“最后一公里”的问题。

　　截至8月下旬，中国铁路“门到门”运输办理站已达到2066个，其中具备接取送达服务能力的车站972个，基本覆盖了全国大中城市。近期，多个铁路局均开通了专门的铁路快速物流。

　　以哈尔滨铁路局的“龙江-蒙东货物快运”为例，快运列车按客车化模式每日开行，采取固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站“五固定”方式，并配备随车装运叉车等设施确保货物快速装载卸货，哈尔滨至中俄边境口岸绥芬河较原运输时限压缩了一半以上。此外，快运列车承运的货物不再限制重量、体积、件数、批量等，铁路部门可提供“门到门、门到站、站到门、站到站”等服务。

　　改革带来的快运列车运价也优势明显，如里程约550公里的哈尔滨至绥芬河“门到门”报价仅为177元/吨，铁路部门还将在政府指导价的框架内定期调整货物快运价格，与物流市场价格对接。而通过覆盖威宁县的西南货运快车，“以马铃薯一项为例，如果利用铁路货运的比较优势把每斤收购价上调5分钱，就可以让县里老百姓直接获益1亿元。”王春华说。