南北車系集體停牌或涉合并 逾千億資產牽涉其中

　　中國南車（601766.SH）、中國北車（601299.SH）兩大鐵路設備巨頭合并的傳聞再次甚囂塵上。10月27日，包括上述兩家公司在內南北車旗下6家A、H公司集體因重要事項未公告而宣布停牌。

　　當天，除了南、北車兩家公司以外，株洲南車(03898.HK)和中國北車(06199.HK)兩家在港上市公司股份均暫停買賣。此外，中國南車關聯方時代新材（600458.SH）、南方匯通（000920.SZ）這兩家公司亦宣布停牌。

　　此前，有媒體稱，國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，希望通過合并解決兩家公司在海外的惡性競爭問題，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。當天，南北車旗下公司集體停牌再次引爆了市場猜想。

　　有券商研報認為，中國南車等19家高鐵產業鏈上市公司半年報的凈利增長反映了今年以來高鐵需求的整體回暖趨勢。在這樣的背景下，盡管中國南車、中國北車及中國南車關聯方時代新材、南方匯通此前已集體澄清，但南車和北車的合并傳聞仍在發酵。

　　另據公開信息顯示，今年8月22日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強來到中國鐵路總公司考察并主持召開座談會。會議傳遞的重要信息表明，鐵路投資是當前穩增長、調結構的重要舉措之一。李克強總理在會上指出，加快鐵路建設不能只靠國家投資“單打獨斗”，要拿出市場前景好的項目和競爭性業務吸引民間資本共同參與，通過創新融資方式、豐富多元投資主體，為鐵路發展注入新動力。這也意味著鐵路投融資機制市場化改革將加快，民營資本參與力度將明顯加強。

　　截至停牌前，中國南車、中國北車A、H總市值分別為800.40億元、159.69億港元和793.35億元、156.39億港元；時代新材、南方匯通總市值分別為80.51億元、55.83億元。