李秀中

　　“一帶一路”(即絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路)規劃近期將獲批的消息刺激著相關股票的走勢，同時，相關省區市也在積極爭取對接，獲得發展有利條件。

　　陜西省社科院學術委員會副主任、陜西省人民政府參事張寶通向《第一財經日報》記者表示，規劃批復后將開啟基礎設施、互聯互通項目的投資建設高潮，西北省區都渴望這個規劃能快點批復。

　　從去年9月國家主席習近平訪問中亞提出絲綢之路經濟帶以來，很多省份都啟動了對“一帶一路”的調研規劃，他們希望在規劃中占據有利位置。而另外一些省份則在努力爭取擠進這一戰略版圖。

　　張寶通表示，在規劃區域內，中央的政策項目肯定會有傾斜，而這也是一些省份想擠進來的原因之一。長江經濟帶指導意見出來以后，上周四川省就出臺文件，規劃建設27個水運項目和22個鐵路、公路、民航項目，總投資7962億元。

　　未在規劃范圍內的河南和山東等地也一直在爭取。日前，江蘇、山東、河南、陜西、青海、寧夏、新疆8個省份代表還在連云港共同簽署《絲綢之路經濟帶物流聯動發展合作意見》，絲綢之路經濟帶物流聯動發展合作聯盟正式成立。

　　而在絲綢之路區域規劃范圍內的省份也掀起“口水戰”——圍繞“一帶一路”的起點，多地展開爭搶。比如，西安、洛陽、重慶、鄭州和連云港等地的絲綢之路經濟帶，以及福建和廣東等地的海上絲綢之路起點之爭。

　　張寶通向本報記者表示，上個月，國務院副總理張高麗在西安主持召開推進“一帶一路”建設工作座談會。陜西、新疆、福建分別做了發言，可以看出，新疆是對接的核心區，陜西和福建則被明確為“一帶一路”的起點。

　　張寶通表示，“一帶一路”不是絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路各自的規劃，應該是二者的統一。他認為，“一帶”為主，“一路”為輔。目前，陸路還存在交通、通關等諸多問題，而海上是暢通的，可以直達中東和歐洲。“一路”就是目前“一帶”還不暢通的一個輔助，另外就是加強與東南亞和非洲的聯系。

　　張寶通認為，規劃批復后，首先要加強絲綢之路經濟帶沿線省份的基礎設施建設，以及與相關國家的互聯互通。上合組織杜尚別峰會9月正式簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》。不過，推進國際道路便利化還需5~10年。