11月7日，東風英菲尼迪首款全新國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠正式下線，拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發展的序幕。從簽約到下線，英菲尼迪國產速度驚人，借助于國產，英菲尼迪目標在不久的將來成為中國豪華車市場第四。

　　借勢

　　從2012年東風與英菲尼迪簽署合資協定到今天首款國產車型Q50L緩緩駛下襄陽工廠生產線，短短兩年間，英菲尼迪以超出常規的速度克服諸多困 難，完成在華落地國產的堅實一步，填補東風集團在豪華車領域的空白。如此快的國產速度，與英菲尼迪的熱切分不開，但這遠遠不夠，另一合資方東風汽車給予了 更多的幫助。

　　據悉，作為東風英菲尼迪國產化專案的戰略合作夥伴，東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、採購、生產製造等價值鏈的前端管理工作，而東風英菲尼迪則更多地關注於市場行銷層面的。簡單地說，東風日產負責生產，東風英菲尼迪面向消費者。

　　東風日產副總經理兼東風英菲尼迪董事任勇用“一家人”來評價東風英菲尼迪與東風日產雙方親密的戰略關係，“東風英菲尼迪是東風汽車有限公司的全資子公司，東風汽車董事長徐平也兼任東風英菲尼迪的董事長，就是為了更好地協調各方資源，幫助英菲尼迪快速發展。”

　　顯然，東風汽車對英菲尼迪傾注了大量心血，英菲尼迪也需要東風日產豐富的生產經驗。為了滿足英菲尼迪對於豪華品質的要求，東風日產襄陽工廠投資 6億元，對原有生產線進行了硬體升級改造。“6億元僅僅是設備升級費用，總投資額應該達到30億”，任勇坦言，“得益於襄陽工廠柔性化生產線，在產能分配 上，我們會根據市場需求快速回應，保證英菲尼迪高品質的生產”。

　　除了生產之外，東風英菲尼迪總經理戴雷也樂於借助東風日產開拓市場，“要在短時間打造屬於英菲尼迪的全產業價值鏈的確非常困難，我很高興能夠生活在東風這個大家庭裡，銷售、網路、售後以及市場調研方面，東風日產也有很多可以借鑒的成熟經驗。”

　　艱程

　　今年前三季度，英菲尼迪在華(不含港、澳、台)累積銷量達到20,787輛，同比上漲91%。隨著首款國產車型的成功下線投放市場，英菲尼迪的 銷量有望進一步大幅提升。從英菲尼迪發佈的五年規劃來看，到2018年，在華年銷量達到10萬輛，其中國產車型占一半以上。但是，發佈會現場，無論是任勇 還是戴雷，都沒有明確提出更具體的逐年銷售目標，東風英菲尼迪的謹慎可見一斑。

　　這也難怪，不同於10年前，隨著凱迪拉克、沃爾沃、路虎捷豹等豪華品牌的紛紛國產，豪華車市場面臨著更劇烈的競爭壓力。“我們最終的目標是成為 豪華車市場ABB外的第一選擇，銷量並不是我們所看重的。未來兩年裡，我們的主要工作還是放在網路管道以及品牌塑造上。如果達到預期，銷量達成自然水道渠 成”，戴雷很清楚現階段英菲尼迪在華發展的瓶頸。

　　對於英菲尼迪來說，豪華車市場第二集團領跑者的誘惑與壓力同在。拿今年前三季度來看，捷豹路虎銷量高出其他品牌較多，達到9.23萬輛，加上在 華國產後，其第二集團領跑者地位或將更加鞏固。沃爾沃也是來勢洶洶，雖然今年前三季度銷量5.89萬輛，與捷豹路虎差距有所擴大，但很多國人心中已經將沃 爾沃列為自主品牌，隨著更多國產車型的推出，市場佔有率會進一步提升。當然，上海通用超強的行銷能力，國產後的凱迪拉克同樣不可忽視。

　　面對如狼似虎的豪華車市場競爭對手，剛剛履新1個月的東風英菲尼迪副總經理雷新坦言這是極大的挑戰，“英菲尼迪在華目前正處於起步階段，我們正 保持快速發展，努力縮小與其他競爭對手的差距，進一步拓展管道、售後、服務等基本要素，同時在行銷創新上多下功夫，目前火熱的移動互聯網就有新的機會”。

　　今年以來的不同場合下，戴雷每每提及英菲尼迪敢·愛的品牌精神都大加推崇。雖然與豪華車市場傳統三強差距明顯，但英菲尼迪敢為天下先，為愛全情投入，已經邁出了提振排名的第一步。