根據乘聯會發布的數據，中國汽車市場繼續呈近10%的增長。10月份，廣義乘用車的銷量達到166.25萬輛，同比增長9.3%；1-10月累計銷量1521.4萬輛，同比增長10.9%。這個增速仍是全球汽車市場的最高增幅。換言之，中國汽車市場的成長性仍是全球最高的。

 

　　歐多瑞汽車情報指出，近期隨著各整車制造商沖擊年度既定銷量目標，可能進一步加大終端促銷力度，整個市場的銷量將會繼續呈增長趨勢。

 

　　中國繼續引領全球汽車市場

 

　　從全球范圍內看，中國汽車市場的潛力在當下的政經環境中，仍是全球翹楚。美國和西歐(EU+EFTA)汽車市場雖然有所反彈，但在增量上仍與中國有差距。日本汽車市場因為消費稅開征，銷量繼續呈明顯的連續下滑趨勢；印度市場的不利因素較多，整車銷售波動較大；俄羅斯市場的銷量繼續大幅下探。根據2014年前3季度的趨勢看，接下來的時間中，這種趨勢仍會延續。

 

　　中國汽車細分市場繼續分裂

 

　　根據乘聯會發布的數據，轎車市場的增速仍是個位數，銷量為106.59萬輛，與去年持平。而增長最快的細分區間仍是SUV和MPV市場，SUV銷量38.87萬輛，同比增長36.8%；MPV銷量17.83萬輛，同比增長35.9%。微客的市場跌幅超過15%。這基本是中國汽車市場的發展態勢。這個格局會在很長時間內得以延續。

 

　　日系車仍處于失速中

 

　　就整車制造商的情況看，一汽大眾受到速騰事件的影響實在有限，上海大眾繼續穩步保持增長。上海通用位居第三位，這是長期以來中國汽車市場的基本格局。

 

　　就具體的車系看，日系品牌在本月保持了強勁的反彈趨勢。這與其陸續的新產品投放有直接的關系。豐田方面，卡羅拉10月份的銷量為2.15萬輛，雷凌的銷量為1.13萬輛；日產軒逸的銷量同比增長24.8%至3.1萬輛，這是新的銷售高峰；本田雅閣在終端加大促銷，本月的銷量為1.26萬輛，新飛度的銷量為1.09萬輛，CR-V的銷量為1.41萬輛。這些車型的反彈，使得日系汽車出現了復蘇。