“一帶一路”規劃能改變目前鋼鐵業的現狀嗎？數據顯示，近年我國工程對外承包項目逐年擴大，產值從2003年的138.7億美元增長到2013年的1371.4億美元。2014年上半年，對外承包工程新簽合同額810.4億美元，分析稱今年全年對外承包工程合同額和營業額有望實現5%左右增長。在國內鋼鐵過剩嚴重的背景之下，“一帶一路”投資規模大、產業鏈長必將拉動多個行業的用鋼需求，同時又能很好地刺激鋼鐵上下游產業鏈進而利好整個鋼鐵行業。

　　蘭格鋼鐵網分析師張琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，“一帶一路”“直接影響是開啟基礎設施建設，帶動鋼材消費，加上沿線國家的基礎設施互聯互通，對用鋼量的需求很大，為過剩生產力尋求市場，國內鋼鐵算是迎來一個不大不小的春天”。

　　鋼鐵過剩產能或被消化

　　在APEC會議上，國家主席習近平提出了加強互聯互通、深化“一帶一路”合作的一系列建議，中國還將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國基礎設施建設、資源開發、產業合作等有關項目提供投融資支持。

　　據悉，絲路基金將以交通基礎設施為突破，專家統計，每億元鐵路基本建設投資大約能夠拉動鋼材需求0.333萬噸，具體到每公里的比重，鋼軌用量占10%左右，螺紋鋼用量占40%左右，鋼板用量占30%左右。

　　香頌資本執行董事沈萌向記者表示，“ 一帶一路可以形成一種區域性的聯系緊密的市場，鐵路以及港口的用鋼將對國內鋼鐵的用鋼需求起到一個提振的作用”。

　　沈萌解釋，“一帶一路”所涉及到的國家經濟發展水平大多落后于中國，這也為消化我國過剩產能提供一個很大的空間，“特別是通過基礎建設拉動產能消化，目前來看，基礎建設的投資大部分都是由中國來完成，而國內鋼鐵無疑會是基礎設施建設的首選，由此可以帶動過剩產能的消化”。

　　近日，中國鋼鐵工業協會公布了前三季度鋼鐵工業運行情況。數據顯示，前三季度全國共生產粗鋼6.18億噸、生鐵5.42億噸、鋼材8.39億噸，分別比上年同期增長2.34%、0.38%和5.02%，但增幅均大幅回落。中鋼協預計今年全年我國粗鋼產量將為8.26億噸。

　　不能盲目樂觀

　　從數據上看，我國粗鋼產量仍處于較高水平，但在今年經濟結構調整、宏觀經濟增速放緩的大背景下，經濟增長對鋼材的需求強度已呈持續下降趨勢。具體看，前三季度鋼鐵下游行業需求增長乏力。尷尬的是，在“鋼需”不振的同時，粗鋼產量的持續增長造成供求矛盾進一步加劇，導致鋼材價格屢創新低。9月末，國內鋼材綜合價格指數(CSPI)為86.35點，連續第12個月低于100點，同比下降14.22點，降幅為14.14%。10月17日鋼材綜合價格指數跌至86.15點，持續創出新低。

　　多位業內專家向記者表示，“一帶一路”對鋼鐵行業確實能夠帶來利好，不過也不能盲目樂觀。我的鋼鐵網資訊總監徐向春向記者表示，“基礎建設有多少項目，這些項目什么時候才能正式動工，所以能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的”。

　　在沈萌看來，雖然此次“一帶一路”能夠提升對國內中低端鋼材的需求，不過最終能分到多大的蛋糕仍存變數，“基礎建設對中低端鋼鐵產品有需求，但是中低端鋼鐵所占其需求的比例并不是很高。而且一帶一路涉及到的鄰國其主要鋼鐵產業也是主打中低端鋼鐵產品，中國雖然作為最大的投資國，但是也要照顧到沿線國家的鋼鐵產業。可見蛋糕雖大，但是對主打中低端鋼鐵的國內鋼企來說，能吃多少還不好說，解決過剩產能問題言之過早。”

　　值得一提的是，河北省上周五印發《關于河北省鋼鐵水泥玻璃等優勢產業過剩產能境外轉移工作推進方案的通知》，提出到2023年力爭實現全省向境外轉移鋼鐵產能2000萬噸。分析稱這是中國鋼鐵有史以來規模最大的一次海外布局。

　　通知指出，“以東南亞、非洲和西亞國家為重點，鼓勵我省鋼鐵企業將境外礦產資源開發與境外資源深加工相結合，在礦產資源豐富地區開發礦產資源，投資建設鋼鐵生產加工基地，延長冶煉及加工產業鏈條，擴大鋼鐵銷售貿易”。

　　對此沈萌向記者表示，“產能轉移是中國鋼鐵行業的進步，轉移海外首先能夠更加靠近原料，降低運輸成本，其次鋼企將產業轉移海外，就不會存在傾銷遭遇抵制等問題”。不過沈萌也表示，鋼企在產能轉移海外后，在國內能否抽出精力發展中高端鋼鐵產業也是鋼企未來發展的關鍵一步，“如果鋼企做到的僅僅是把過剩產能轉移出去，對鋼企來說意義是不大的，因為鋼企的產品競爭力依然沒有得到提高”。