在近日舉行的必比登挑戰賽上，上汽榮威的新能源車突破重圍，在拉力賽和性能測試中，榮威E50純電動車、榮威550Plug-in混合動力轎車和榮威750燃料電池車在操控、動力、加速、制動、經濟性各方面表現都可圈可點，最終在純電動組、混合動力組、燃料電池組中分獲小組第一，力壓寶馬、戴姆勒、PSA等國際企業和品牌。

 

　　據了解，必比登挑戰賽以實現清潔、安全、便利、連接暢通和經濟實用的交通為目標，自1998年首次開賽以來，已經逐漸成為新能源汽車比拼的專業平臺。

 

　　作為自主品牌的代表，上汽榮威此次的賽事突圍讓業界再度將目光聚焦于自主品牌新能源產業的發展現狀上。

 

　　一直以來，新能源汽車在發展過程中面臨的最主要障礙為成本、配套設施和技術。

 

　　在前兩個方面，政府已經陸續出臺了多項優惠措施，絕大多數都對自主品牌有所傾斜。而在今年，政策紅利再掀高潮。自年初國家號召各地加快充電設施建設、放開充電樁準入門檻，到不久前的減免購置稅、免費上牌、公車采購向新能源傾斜等，新能源汽車正式迎來了政策“春天”。

 

　　今年1~10月，我國新能源汽車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。在乘用車領域，純電動車生產2.22萬輛，同比增長7倍；插電式混合動力車生產1.11萬輛，同比增長20倍。

 

　　不過，這距離預期目標仍然有較大差距。根據2012年2月工信部對外公布 《新材料產業 “十二五”發展規劃》，到2015年新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛。

 

　　消費者對于新能源汽車的技術疑慮并未因為一系列政策紅利而消失。明華有道咨詢公司日前發布的報告顯示，在數百位消費者調研中，購買新能源汽車顧慮排名前五位因素中，有三個都與技術有關，其中52%的消費者認為“技術不成熟”。

 

　　作為國內排名第一的整車集團企業，上汽將在“十二五”期間再投資60億元，重點攻堅新能源技術。值得一提的是，上汽摒棄了大多數自主品牌此前慣用的 “逆向研發”模式，而是選擇自主突圍，著重突破電機、電池和電控等新能源產業的核心技術。按照上汽相關人士的說法，“從一開始就強調自主掌控產業鏈體系，堅持全產業鏈打造”。

 

　　事實上，我國自主品牌銷量和利潤的代表企業長城汽車，目前也正經歷著高端車型哈弗H8難產和退出轎車市場的轉型陣痛，“逆向研發”模式開始遇到難題，奇瑞、吉利等自主品牌企業都開始朝正向研發模式轉移。