香港商报网讯  作為行業龍頭的寶鋼，在自己的重組之路上相較自己的同行，顯得較為順利。根據資料顯示，自2005年7月，國家發展改革委出臺了《鋼鐵產業發展政策》，支持和鼓勵有條件的大型企業集團，進行跨地區的聯合重組。

 

　　而隨著這份《政策》的出臺，寶鋼也就此拉開了自己兼并重組的序幕。資料顯示，2007年4月，寶鋼成功重組新疆八一鋼鐵，而這是國內鋼鐵業第一個取得實質性進展的跨區域資產重組案例。隨后2009年，寶鋼又成功入主寧波鋼鐵，2011年，韶鋼也被寶鋼納入了自己布局華南的版圖之中。

 

　　而通過幾次成功的兼并重組，寶鋼自身的規模不僅實現了翻番，同時還實現了在長三角、珠三角以及西北邊疆的全面布局，根據公開資料顯示，除了兼并鋼廠之外，寶鋼通過控、參股的方式先后入股湛江港、煙臺港，降低其物流成本和保證運力；參股中船集團、滬杭高鐵，實則維護客戶關系；參股礦產企業、大力投資湛江項目，保證鐵礦石來源。寶鋼的布局也成為當前鋼鐵市場上布局最完整的企業，沿海經濟發達地區全部被寶鋼圈定。

 

　　另一方面，受益于集團兼并重組，旗下上市公司寶鋼股份（600019.SH）的業績在大部分鋼鐵上市公司業績低迷的情況下形成一枝獨秀。而這種情況在2014年尤為明顯。

 

　　根據今年年初的一季報顯示，寶鋼股份現營業總收入468.45億元、營業利潤21.07億元、利潤總額21.20億元。環比增幅達47.2%，保持國內同業最優業績，與此同時，同期國內88家大中型鋼企累計虧損23.29億元。根據最新數據顯示，寶鋼股份的三季報同樣強勢，公司實現營業收入1435.92億元，同比增長0.93%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤50.1億元，同比增長7.94 %。

 

　　然而，寶鋼的兼并重組并不僅僅使自身業績在行業內維持強勢，而被寶鋼收入囊中的企業，業績也都表現出了好轉，而八一鋼鐵就是個最為明顯的案例。早先公司未納入寶鋼版圖之時，年產量占全國粗鋼總量的比例尚不足百分之一，產品結構也比較單一，只有3種主導產品螺紋鋼、高速線材、普通線材的銷售收入占主營收入的70%。而在重組之后，當年就提前完成了全年的生產經營任務，鋼產量超過400萬噸，銷售收入和利潤均創下歷史最好水平。

 

　　而寧波鋼鐵也同樣在寶鋼的扶持下，業績產生突飛猛進，在寶鋼入主前的2009年前兩個月份，寧鋼虧損達4億多元，高額的外債使寧鋼承受著較重的付息負擔和經濟壓力，而經過寶鋼的整合之后，重組當年扭虧為盈，同時第二年上半年的盈利就已經超過2009年全年。

 

　　“相比較其他企業的重組，寶鋼在多次重組中都對被重組企業給予了管理、生產方式、成本控制上更為全面的幫助，而這些也是寶鋼在擴大版圖之后還能夠維持業績領先行業的重要原因。”一位海通證券（600837.SH）的研究員告訴21世紀經濟報道記者。

 

　　值得注意的是，盡管在兼并重組的道路上，寶鋼一直走的較為順暢，但是最近兩年，公司在國內市場上并沒有明顯的兼并重組的動作。這當中，鋼鐵行業的低迷是重要因素。

 

　　根據各大鋼企2013年年報顯示，除了寶鋼股份外，8家小型上市鋼企（鋼產量500萬噸）實現利潤17.7億元，銷售利潤率為3%；5家中型上市鋼企（鋼產量500-1000萬噸）實現利潤3.24億元，銷售利潤率為0.37%；6家大型上市鋼企（鋼產量1000萬噸以上）實現虧損20.24億元，銷售利潤率僅為-0.76%，虧損面全面擴大。

 

　　值得注意的是，寶鋼在重組的道路上也遇到過障礙。此前，寶鋼在重組馬鋼、包鋼上都曾遭遇過挫折。根據資料顯示，由于安徽省政府不同意，馬鋼與寶鋼之間的重組最后未能成行，而與包鋼重組，則是由于包鋼自身以及當地政府不允許而最終宣告擱淺。除此之外，寶鋼與韶鋼的重組也遭到外界“僅僅停留在技術和資金支持、并無實際進展”的局面。

 

　　“在企業兼并重組中，地區封鎖、地方政府的意見、職工安置、人事安排、稅收沖突等問題都是鋼鐵企業所面臨的問題，寶鋼在兼并重組上遭遇的挫折大多都與此有關。而公司和韶鋼之間的兼并重組，是目前市場上較為常見的一種重組方式，即并購主體承諾對并購客體進行改造和規模上的擴大，目前的現狀也符合當時的預期設想。”我的鋼鐵網分析師沈一冰告訴21世紀經濟報道記者。