香港商報網訊：中鐵大橋設計院副總工程師、全國工程設計大師徐恭義感嘆，武漢是中國建橋之都，10座長江大橋，各具特色，算上漢江上橋梁種類，武漢橋梁類型之多，已是當之無愧的“世界橋梁展覽館”。

　　9公里江面密布4座大橋

　　從長江大橋至白沙洲長江大橋，短短9公里的江面，密布4座長江大橋，這在世界大江大河中，可謂絕無僅有。

　　“如此高的密度，已形成橋群景觀。”徐恭義介紹，按照十年前的規劃，楊泗港長江大橋的位置曾規劃為隧道形式：原來這段區域已規劃包括鸚鵡洲長江大橋在內的3座長江大橋，如再建設大橋恐將影響航道和水上運輸，造成水上“堵船”。

　　但根據已經建設的長江隧道經驗，長江隧道不允許7座以上客車、公交車、貨車通行，通行能力有限；若為了擴大通行能力，必須增大隧道半徑，技術難度和投資都會相應增加許多。

　　最終，楊泗港長江大橋的1700米“一跨過江”設計浮出水面。徐恭義坦言，這并非為了追求“世界跨度最長的雙層懸索橋”的地位，而是現實的建橋條件限制所致。

　　這個最終方案的出爐，也正是說明了隨著近年來中國橋梁材料及制造等產業的發展，使二十年前國內不能自主完成的特大型橋梁成為現實。楊泗港長江大橋建設所用高強度鋼絲和橋梁鋼材將依靠國內企業自主生產，不再依賴進口。

　　斜拉橋懸索橋主打

　　盤點武漢現有及在建的10座長江大橋，其中6座為斜拉橋，陽邏長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋，因為環境條件限制而對跨度的要求更大，因此選擇了懸索橋的形式。

　　此外，10座長江大橋可謂各具特色，例如，鸚鵡洲長江大橋獨創的三塔四跨設計，在世界上絕無僅有。

　　徐恭義介紹，當初進行這一設計并不是單純為了追求“引喻三鎮”，而是因橋梁兩側江域各具功能，為滿足功能需求，并保證橋梁安全，最終采取了三塔形式。

　　目前長江上的10座在建或已建成長江大橋，7座出自大橋院設計。第11座青山長江大橋，也是由中鐵大橋院負責設計。

　　廣州人羨慕武漢橋多

　　上月，一位湖北籍的廣東媒體人在微信公眾號“文過是非”上發出一篇題為《一個武漢，打敗廣東》的長帖，帖子中感慨上世紀90年代經歷武漢過江之痛，現在廣東工作常遇珠江口過江難，10多年后重回武漢驚嘆8橋飛架長江給城市交通帶來的巨變。

　　目前，過江橋梁通道建設帶來的效果已經顯現。武漢市交通發展戰略研究院近幾年的監測數據顯示，由于二七長江大橋的分流，長江二橋車流量較去年下降，二七長江大橋通行狀況較暢通，還未達到設計負荷。預計年底鸚鵡洲長江大橋通車后，交通壓力還將進一步緩解。

　　記者崔夢欣 通訊員王虎