圖據微博

　　法制晚報訊(記者童思九蔣桂佳)多名網友爆料，今晚21:05，從西安飛往三亞的東航MU2331航班，在落地三亞鳳凰國際機場後，後應急門的應急滑梯突然彈出。網友稱，事件由於一名乘客誤操作造成。東航工作人員向法晚記者確認此事，並未造成人員傷亡。

　　另有專業人員稱，因要對滑梯、艙門進行檢查、維修，可能還要回庫檢查，無法按時執飛、返回，所以此事可能造成10多萬元的損失。專家同時提醒，飛機起飛之前，乘務員都會講解，應急門非特殊情況不能打開，乘客應認真傾聽，避免造成類似的情況。

　　新聞資料：

　　“機載應急滑梯”

“機載應急滑梯”儲存在艙門裡

　　“機載應急滑梯”就是飛機上的應急設備。機載應急滑梯救生船一般位於艙門內側，由充氣元件，氣瓶，照明元件，外包裝元件，救生包元件五部分組成。在緊急情況下，乘務員使用自動或手動方式打開滑梯，滑梯在大約六秒內完全充氣，從而達到使旅客/機組人員安全迅速撤離事故飛機，並在水面迫降時充當救生船，保障其人身安全的目的。

　　現代的大型客機，在起飛時都會帶有十幾噸甚至幾十噸的航油，即使要降落前，也還剩幾噸。客機如果發生強烈的撞擊或摩擦，只要冒出一點火星，就可能著火甚至爆炸，人員不迅速撤離失事客機的話，也許會被熏死，燒死或炸死。因此，民用航空規章要求，應急著陸的客機即使是最大客座量，所有旅客與機上人員也應在90秒鐘內，從客機上撤離到地面並且遠離飛機。試想一下要讓上百人，甚至三，四百人在極短的時間內撤離，靠梯子是行不通的。更何況，要是應急著落在野外的話，又去哪裡找梯子?大型客機的機艙門離地都非常高，波音737艙門離地面2.62米-2.74米，波音767艙門離地面4.11米-4.29米，空客330艙門離地面4.4米-5.5米。若遇到緊急情況，從離地面相當於一層樓甚至一層半樓高的客機上直接跳下去，有可能摔傷。

　　客機的每個艙門上都有一個“滑梯包”， 折疊好的滑梯就儲存在裡面。當然，滑梯只有放在“待命”的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規定滑梯不放到“待命”位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門後，會立刻聽到乘務長髮出“滑梯待命”的口令，而飛機落地後正常開艙門前，又會聽到：“滑梯解除待命”的口令。在正常運營情況下開艙門，必須將滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，要不就會發生意外釋放滑梯的事件。

　　意外釋放出滑梯，對飛機本身沒有傷害。但是，第一會延誤航班，而延誤時間超過4小時，航空公司就要賠償旅客;第二未修復期間沒有滑梯的機艙門不能使用，也就意味著需要減承運的旅客，因為多少旅客對應多少個艙門是有安全要求的，第三重新折疊滑梯需要不菲的費用。因此，意外釋放滑梯對航空公司而言等同于成本增加，並且影響航空公司的聲譽。