IT時報 張程
年關將近，上了一年頭條的快遞哥們陸陸續續要返鄉了，日益興盛的電子商務，讓快遞哥們在過去幾年中，成為社會的焦點，月入過萬、阿裏巴巴上市敲鍾人……快遞哥們迎來了自己的春天。2014年，中國快遞行業創造了顯赫的業績，國家郵政局公布的數據顯示，快遞服務企業業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。
然而，在這場盛宴中，有一群人似乎並未享受到太多的利好，“在公司幹了十多年，一個月拿到手的也就兩三千塊錢。”談到自己緊湊的收入，電話那頭的劉旭(化名)訕訕地笑了，一股涼意不知不覺占據了周圍的空氣，這並不是一個愉快的話題，“都說現在幹快遞的收入高，反觀我們EMS，說出來都沒人信。”
2015年1月的第三周，22只新股聯袂發行，股市迎來了IPO重啟以來最密集的IPO潮，而原本早已過會的EMS仍然不在其中。自2013年底提出中止IPO後， EMS何時重啟IPO尚無明確時間表，這家國有快遞企業如今外有民營快遞和境外物流公司虎視眈眈，內有國企轉型必須要經曆的陣痛，夾縫中的日子並不好過。
“誰會想到用EMS?”
“EMS?誰會想到用EMS，除非‘三通一達’不到的地方我們才會發EMS。”陳偉是一個在淘寶上賣衣服的小店主，在他忙碌買賣的世界裏，EMS是一輛躺在角落的舊自行車，每次用時都是迫不得已。“EMS的好處是像一些農村、偏遠地區等快遞到不了的地方，它一般都能到，但是發EMS要加錢，比‘三通一達’要貴幾塊錢，所以肯定要和客戶講價，有時我們不得不讓幾塊錢，有些不劃算的單子就只能不做了。”
“EMS是國內最快的快遞，”一位網友在貼吧裏發表了這樣的言論，緊跟著跟帖的人噓聲一片。“再用EMS，我吃鍵盤，”一位網友用頗有調侃意味的話表達了自己決絕的立場。 在眾多網友你一言我一語的討論中，順豐快遞力排眾議，當選了國內“最快”“服務最好”快遞的美名，而“三通一達”則焦灼地爭奪著“除去順豐之外最優選擇”的位置。
就在討論正激烈之時，最早拋出話題的人大概對自己放出的噱頭收獲了最後的滿意，搞怪地說了句“剛剛開玩笑的，我話還沒說完，EMS是國內最快的快遞，怎么可能?”眾網友在貼吧裏相繼發出各種搞怪諂笑的表情，心滿意足散去了。
“用的人少”“服務差”“慢”“貴”，是記者在采訪多名用戶“為什么不用EMS”後得到的答案。阿裏旗下物流平台“菜鳥”的一位負責人告訴《IT時報》記者，“EMS在國內電商快遞使用率排不進前五，前三位都是民營的快遞，圓通、申通、中通”。
但這些又似乎不完全是理由，在上述討論中，對於“三通一達”的吐槽點顯然更多，各種“門把簽收”“門縫簽收”“水表箱簽收”等“人工智能”的簽收方式，以及對不丟包損壞“只能靠人品”的無奈感慨。
價格也未必是EMS最貴，2014年“雙十一”期間，《消費者報道》在全國七大城市對EMS、FedEx、順豐速運、申通快遞等九家快遞企業的服務進行了抽樣調查。結果顯示，順豐、EMS最快，申通最慢;在收費方面，順豐在7地的平均收費最高，達到35.21元，EMS排在第三位為21元，韻達最低，僅10.86元。
普遍服務和市場競爭雙重壓力
“這么大一個國企，那么多的人員、場地、設備，怎么就做不過民營的公司?”從劉旭一句一頓的語調中，可以想象他的困惑之大。
2013年12月20日，准備了5年多、已經在證監會過會的EMS正式終止IPO。理由是，為提高自身應對市場競爭的能力。
快遞市場的競爭，在這兩年已趨於白熱化。國家郵政局公布的數據顯示，2014年，郵政企業和全國快遞服務企業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成3203.3億元，同比增長25.7%;業務總量累計完成3696.1億元，同比增長35.6%。其中，除快遞之外的函件、包裹、報紙等業務量均呈現下降趨勢。快遞服務已經是整個郵政業務中最大的一塊市場，而且是唯一一個高速增長的市場。
“目前EMS最大的問題是快件的處理能力有待提高，包括集散、運輸和投遞的能力。由於前些年一直沒能重視這方面，導致EMS的快件處理能力沒能跟上。”武田(化名)，這位北方縣域的EMS內部人士對於目前企業存在的問題不是沒有思考過，而以上原因直接導致了“用戶對EMS體驗差，投遞時限不穩定，有時投的快，有時投的慢。”
2013年2月， EMS南京集散中心正式上線，EMS寄往全國主要城市的快件速度有了質的飛躍，但當快件下沉到三四線城市、甚至農村時，投遞速度明顯不能受控。
“EMS現在做的都是民營快遞不做的業務，偏遠地區、低附加值的大件物品。你看過民營快遞攬投員的電動車就知道，裏面很少有大件。而EMS很多都是大件，要開車去送，開車派件停車麻煩、派送簽收也不方便。”武田對EMS如今的窘境，頗為無奈。
中國郵政局官方的數據顯示，2010年年底EMS在全國已有超過4.5萬個營業網點，幾乎覆蓋全國所有區域。“我們有很全面的覆蓋網絡，無論深度還是廣度都是其他民營企業根本沒法比的。但在定價的靈活度上，我們沒有優勢。”目前EMS按省份劃分價格，一個省內，城市、農村是同一個價格標准，“有時候往農村送一個快遞，來回就要一兩個小時，而價格跟城裏一樣。”武田認為，在國家對郵政普遍服務的要求和競爭對手步步緊逼的雙重壓力下，EMS有時左右為難，同時，對快遞員的收入也沒辦法做到靈活處理，只能靠攬、投的件數計酬，有的員工甚至沒有底薪，這些因素也直接影響了員工的積極性。
“現在大家攬投的積極性都不是很高，收入太少。”劉旭是上海EMS的工作人員，他一個月的投遞量在2000件左右，按件計算報酬，一個月收入也就4000-5000元左右，扣掉各種稅費，到手不過2000-3000元，和順豐快遞哥動輒上萬元的收入相比，著實沒有吸引力。
烽火四起內外夾擊
更糟糕的是，就在EMS努力搶占市場份額同時，一些它們原本強勢的領域卻在被其它企業吞噬。以武田所在縣為例，占據重要比例的函件業務等中高端市場“已被順豐搶走了一部分”，而面向電商的快遞業務，則遭遇了同門挑戰。
2013年上半年，中國郵政集團推出了“郵政小包”業務，國內首重最低價為5元，最高14元，反觀EMS，經濟快遞首重8元起，標准快遞首重20元。小包在某種意義上是想要搶占電商快遞市場，但對於EMS來說卻是個意外的競爭對手。
郵政小包使用的投遞隊伍是原來送報紙、雜志、信件的郵局人員，使用的運輸網絡是郵政的網絡。盡管EMS作為郵政集團獨立的子公司，有自己的快速反應網絡，但實際上很多物流網仍然依靠郵政的網絡，只不過EMS有自己專門的配送隊伍。
“兩家是有交叉的，有時可能郵政幫著帶一件EMS的快遞，有時EMS幫郵政小包帶件 ，而小包的價格便宜，確實存在競爭。”據武田介紹，為了避免內部的惡性競爭，目前郵政小包在部分地區業務並沒有展開來。
即便是在EMS最大優勢——面向農村地區的配送網絡，也已經遭遇民營快遞、甚至電商對於“最後一公裏”的爭奪。
2014年底，京東正式揭開了在農村地區物流網點布局的序幕，以與當地電商企業合作、招募“村民代理”的形式在農村發展站點，試圖解決農村物流“最後一公裏”的配送問題。2015年，京東計劃發展10萬名村民代理，覆蓋中國10萬個村莊。阿裏巴巴則表示，將投入100億元發力農村電商，建立1000個縣級運營中心和10萬個農村服務站。而順豐的“嘿店”也在努力嘗試打通鄉鎮的O2O渠道。
作為“萬國郵政聯盟”成員，EMS曾獨霸跨境快遞、清關市場，跨境業務也一直是快遞市場的一塊“肥肉”。數據顯示，2014年國際及港澳台地區的快遞業務量占全國總量的2.3%，而業務收入卻占總量的15.4%，相對於國內快遞97.7%業務量占68.3%的收入來說，國際快遞業務的附加值極高。與此同時，隨著各地自貿區的陸續成立，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。
面對這塊奶酪，順豐、圓通、申通等民營企業紛紛推出了自己的國際快遞業務，在海外設海外倉或運轉中心。
“EMS只做國內的派送，”菜鳥人士告訴《IT時報》記者，菜鳥設在杭州下沙最大的保稅倉庫，用的都是EMS派送，但菜鳥的清關以及海外的快遞，EMS不涉及。
在國內海淘和轉運方面，360海淘的相關負責人告訴記者，“EMS清關的增稅率太高，貨價超過500元被征稅的可能性非常高，目前我們都是機場快件清關，快遞方面基本上是用‘三通一達’，價格比較便宜。不過在春節期間我們會用EMS，因為春節‘三通一達’都不上班了。”
2015年 大戰在即
中國快遞業連續三年保持50%以上的增長速度，巨大的市場空間使得資本競相進入。去年9月份，國家放開了快遞行業對外資的限制，截止到今年1月，雅瑪多(中國)運輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉裏大通物流有限公司、聯邦快遞(中國)有限公司、優比速包裹運送(廣東)有限公司(聯合包裹)5家外資快遞企業獲准在中國開展除信件之外的國內快遞業務。
國際快遞進入對國內的快遞企業來說必將是挑戰，成本的上升和競爭的白熱化將會淘汰大批中小企業，甚至是部分大企業。
武田告訴《IT時報》記者，其所在的省份 “正在努力提升自己的競爭力，開始辦理‘貨到付款’、‘快遞到付’等業務，並對一些大客戶給予一定的優惠政策，比如標准快遞最多能打7折，以擴大快遞的市場份額。”
對於EMS的未來，長期觀察物流平台的微蟻實業CEO楊斌認為，EMS應該利用在廣大農村的優勢，，繼續加大投入，不然等到民營企業在農村發展起來了，就一點優勢都沒有了。在城市裏，EMS要有一些創新性的玩法，比如在同城物流、到貨時間上能做到更精准，更多利用移動互聯技術，做對外開放性的平台，把自身龐大的網絡、社會資源這一優勢利用起來，“在國際化方面，針對特定市場做一些創新的小產品，從而更有吸引力，跟別人形成對比，把產業鏈做深。”