2014年12月30日，北京汽車股份有限公司在港交所發布公告，為擴大生產規模，北京現代已經分別與河北滄州市政府及重慶兩江新區管理委員會簽署企業入區協議。兩大工廠均于2015年開始動工，有望在2016年下半年進行投產。據悉，兩大工廠均擁有30萬輛產能這將為北京現代的總產能再增60萬輛。

 

　　北京現代近年來在中國市場的發展可謂如魚得水，但井噴式的銷量增長也給其帶來“甜蜜的煩惱”，產能問題成了阻礙其進一步發展的重大障礙。而在解決產能這一現實問題后，北京現代或將面臨另一個現實問題。

 

　　有業內分析指出，2014年中國車市整體增幅已經降至7%左右，在增長呈現放緩趨勢的背景下，北京現代未來在產能實現60%的擴張后，或將面臨產能過剩的尷尬局面。在這種情況下，品牌向上成了最關鍵的突破路徑。而產能依然受限的2015年或將成為北京現代進行品牌提升的好機遇。

 

 

　　2015年元旦，韓國現代汽車集團董事長鄭夢九在首爾發表新年演說，重點強調了現代汽車集團在2014年能完成銷售目標主要是得益于中國這一新興市場的強勁表現。根據現代汽車1月初公布的最新銷售數據顯示，2014年在華乘用車累計銷量1812778輛，實現了12%的同比增長，其中北京現代實現銷量突破112萬輛，同比增長約8.67%，略高于2014年中國汽車市場的整體增長水平。

 

　　對于已經擁有三座工廠的北京現代而言，112萬的銷量實際上已經遠超其100萬輛產能極限，擴充產能早已是燃眉之急。因此，產能布局也成為2014年北京現代企業未來規劃的重要問題。在這個過程中，是選擇遠在西南地區的重慶還是就近的河北滄州一時成為多方爭論的焦點。

 

　　2014年12月30日，北汽股份在港交所披露的一紙公告終結了這場爭論。根據公布協議，北京現代的第四、第五工廠將分別落戶于河北滄州和重慶兩江新區。其中，河北滄州的第四工廠預計2015年3月28日前動工，2016年下半年投產；重慶兩江新區的第五工廠預計2015年第二季度動工，同樣在2016年下半年投產。

 

　　從時間上來說，兩大工廠的建設工作幾乎是同時進行。這意味著，到了明年下半年北京現代將擁有160萬輛的年產能。有分析指出，160萬的產能雖然不足以支持北京現代實現進軍銷量前三強的愿景，但對鞏固乘用車銷量第四的位置卻是意義重大。

 

　　“實際上經過長期的談判之后，滄州與重慶都給予了北京現代不錯的政策支持，這使得北京現代在第四工廠的選址問題上難以割舍，最終股東雙方選擇了加大投資，兩地同時上馬工廠以擴充產能，為將來北京現代的發展奠定基礎。”北京現代南區內部人士對時代周報記者說。

 

　　有北汽集團內部人士對時代周報記者表示，對于北京現代而言，新建兩大工廠的作用都十分重要。“基于這兩年企業發展所帶來的有利局面，原本是想分主次考慮的，但最終北汽與現代認為，第四工廠可以鞏固北京現代在北方產能的增長，而第五工廠的同時建立則能有效應對未來北京現代在西南以及華南地區的快速增長。這也說明了合資雙方的母公司都一致看好北京現代未來幾年的發展態勢。”

 

 

　　根據北京現代的規劃，第四、第五工廠分別要到2016年才能實現正式投產。這意味著，2015年北京現代的產能依然只有100萬輛的正常規模，2014年的112萬輛銷量已經是目前北京現代工廠加班趕工的結果。因此，在2016年之前北京現代的產能都不會有太大的緩解。

 

　　有業內評論指出，北京現代根據其自身的發展增幅來加大投入是順理成章的舉措，只是在中國市場競爭愈發激烈、增幅愈發趨緩的今天，北京現代選擇將產能一步到位提升60%，產銷規模從2014年的112萬輛提升至2016年的160萬輛之后，屆時要實現產銷同步甚至是銷大于產能，北京現代理論上要達到20%左右的增幅才有可能達到目標。

 

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對時代周報記者表示：“2015年企業要實現增長，銷售的壓力只會更大。在這種循環壓力之下，2015年車市的整體增長能維持2014年的水平已是理想狀態，實際只會越發緩和，野蠻增長的時代早已一去不返。”

 

　　在這種情況下，如何消化擴充出來的60萬輛產能將考驗北京現代高層的智慧。

 

　　實際上，2014年底曝出的上海地區經銷商退網已經給北京現代敲響了一記警鐘。汽車市場分析師封士明對時代周報記者表示，在快速增長的市場里，主打性價比的北京現代通過定位于自主與合資品牌之間的差異化贏得市場，當經濟形勢并不理想時，這樣的品牌有可能受到上下兩面的影響。

 

　　在強手如林的中國市場中，北京現代能夠在短短幾年時間里從后起之秀迅速成長為銷量前四的企業，原因除了是中國車市黃金十年所帶來的福利之外，也在于北京現代對于產品的定位比較精準。在主打性價比和中低端產品實現高速增長之后，如今擺在它面前的重要問題就是如何切實地提高品牌力，走向高端路線。