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馬斯克底特律放話:特斯拉要在中國造

2015-01-22
来源:中國青年報

  從來不參加任何國際車展的特斯拉掌門人艾倫·馬斯克,破天荒地在2015北美國際車展專業日潛入底特律。不過,他還是沒有走進科博會展中心(北美車展舉辦地),而是參加了在另外一處舉辦的底特律汽車大會,并在大會上發表了令人驚愕的演說。

  一直以來,馬斯克都是不屑于參加任何商業展會的。他的桀驁不馴會為特斯拉的粉絲們增添更多的“武力值”,也會令其他跨國公司的老總很沒面子。網上那張豐田汽車社長豐田章男拉扯馬斯克,后者避之不及的照片,被好事者們瘋狂傳播戲謔。這也讓馬斯克特立獨行的形象更加奪目。

  2014年北京車展期間,特斯拉不參展,馬斯克也不踏入車展一步,但北京的特斯拉超級充電站揭幕,還是吸引了洶涌的人潮,現場混亂程度堪比請“都教授”站臺的北京現代展館。在上海,馬斯克的收獲更多,不僅政府補貼大單談下,順利進入了新能源車目錄,自貿區銷售服務中心也已談妥。馬斯克一走,在中國的銷售、服務和充電站建設迅速上了軌道。

  在本次底特律汽車大會上,馬斯克又放話:“如果特斯拉生產一款低價車,然后再把它運到中國去賣,這樣做有點兒荒謬。未來特斯拉會根據市場就近的原則,在中國、歐洲,以及美國東海岸建廠。”

  馬斯克口中的“低價車”就是Model 3,這款車本來要命名為Model E,但由于福特的阻撓而不得不改名。目前特斯拉擁有轎跑車Model S,今年第三季度還將發售SUV車型Model X,如果Model E不改名,就能搭配成“SEX組合”。指著福特鼻子稱其殺死了“SEX”的馬斯克,將Model 3的價格目標設置為3.5萬美元,約合人民幣22萬元。

  很顯然,Model 3將把特斯拉乃至整個電動車市場帶入廉價時代。這款車如果進口到中國,加上關稅、消費稅等會很不劃算,也違背了打造廉價電動車的初衷。所以,Model 3必須在中國生產。而在中國生產,就要考慮到合作伙伴,因為中國汽車產業政策規定,跨國汽車公司是不能獨資建廠的。

  不妨大膽設想一下,在中國有關部門鼓勵互聯網企業打造新能源車的政策要求下,特斯拉在中國的合資伙伴可能未必是整車廠。此前,工信部副部長蘇波曾表示,互聯網企業有望獲得新能源汽車生產牌照。如此,偏愛IT概念的特斯拉就可以尋找正開發無人駕駛汽車的百度,或是研究車聯網系統的華為等中國企業;如何采取三方合資的模式,再拉一家整車廠進入,利用其現有的產能儲備和工廠設施。

  在北美車展上,記者采訪了特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes。他表示:“未來,中國市場將成為特斯拉在全球最大的市場。我們之所以作出這一判斷,是因為特斯拉的產品非常符合中國市場需求,中國消費者對于高科技、汽車的工藝、質量都非常看重,這些都是特斯拉所具備的。與其他汽車相比,特斯拉又充滿個性,與眾不同。”

  Ricardo Reyes透露,待美國內華達州的超級工廠建成后,特斯拉的年產能可以達到50萬輛。而2014年,特斯拉的全球銷量只有3.3萬輛,有很大的產能利用空間。他表示,當特斯拉在中國市場的銷售達到了一定規模,產品的運輸成本和時間成本已超出合理范圍時,就會考慮在中國建廠。

  在馬斯克眼中,目標價為3.5萬美元的Model 3,以進口車方式進入中國是“荒謬的”,所以,他絕不會等到超級工廠的50萬輛產能全部得到利用,才在中國建廠。特斯拉在中國生產理論上的最早時間,恐怕就在Model 3誕生之際。

  Ricardo Reyes告訴記者,與傳統廠商不同,特斯拉將所有利潤所得都用于再投資,投資那些新的車型和技術,諸如Model X、Model 3和能源科技。“特斯拉對產品開發采取‘三步走’的發展戰略:第一步是處子作Roadster,其造價和售價都比較高;第二步是Model S,其價格相比Roadster降低了一半,產量也大幅提升;最后是Model 3,將在Model S、Model X的基礎上繼續降低價格,產量則實現幾十萬輛級別的規模,讓更多消費者可以購買到純電動汽車”。

  如此看來,Model 3才是讓特斯拉品牌價值發生蛻變的重要車型。自Model 3之后,特斯拉將更加親民,而技術型車企的定位,讓其在生產低價車型時仍能保證身份,不會因貼近大眾而降低品牌價值。

  “特斯拉的目標是成為一個技術領導者,在動力總成、設計、生產等方面成為行業標桿,以帶動傳統汽車產業的創新。在過去的100多年中,汽車產業已經形成了一個固定的模式,很多東西沒有任何變化。我們的職責就是,帶動汽車產業向前邁進一大步。”Ricardo Reyes說。(記者 王超)

[责任编辑:蒋璐]
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