分析人士表示，不同汽車品牌的單車利潤會越來越接近，新車給品牌貢獻的利潤會越來越小
在國內的豪華車市場，奧迪的“一哥”地位的確很難撼動。2014年，奧迪繼續以57.89萬輛的在華銷量領跑整個豪華車市場，占比全球銷量的33%，這也意味著，每銷售100輛奧迪品牌汽車，便有33輛是中國市場貢獻的。
在豪華車第一陣營，德系三駕馬車依然保持不變的隊形。第二陣營中，除了沒有國產化的雷克薩斯之外，其它品牌的同比增速非常搶眼，隨著整體豪華車市場增速的放緩，二線豪華品牌的競爭日趨白熱化。
“未來兩年到三年之內，豪華車第一陣營、第二陣營應該不會有大的變化。相對來講，沃爾沃的市場容量會比較大，隨著國產化後產量的逐步釋放，銷量應該會有一個大的提升。捷豹路虎由於品牌定位更加高端化，雖然開始了國產化，但消費者範圍仍會有一定限制。雷克薩斯若仍然沒有國產化的安排，不會有出色的表現。”有業內分析人士告訴記者。
與此同時，對於豪華車廠商來說，面臨的一個共同問題便是經銷商虧損問題。上述人士認為，應該讓汽車市場說話，重新分配廠商與經銷商之間的利益，廠商要回歸理性。
奧迪繼續領跑第一陣營
來自蓋世汽車網的資料顯示，2014年，國內豪華車銷量前十品牌依次是奧迪、寶馬(含 MINI)、賓士、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。奧迪在中國內地和中國香港地區的銷量合計57.89萬輛，與2013年相比，奧迪在華銷量實現了17.7%的增幅，繼續領跑豪華車市場第一陣營。
其中，一汽大眾奧迪共銷售新車約57.5萬輛，同比增長17.7%，再次成為中國高檔車市場銷量冠軍。
“2014年，中國高檔車市場增速放緩、競爭加劇，一汽大眾奧迪實現了高品質的增長，為一汽大眾實現全年銷售182萬輛、重回中國高檔車市場第一作出了重要貢獻。”一汽大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑表示。
此外，寶馬(含MINI)在華合計實現銷量45.6萬輛，同比增長16.7%，位列豪華車第二位。賓士在華實現銷售28.16萬輛，雖然從銷量上看與奧迪、寶馬相距甚遠，但是29.1%的增速為賓士增色不少。
“國內豪華車市場品牌基本的排名不會在兩三年內出現變化，賓士會逐漸拉近與奧迪、寶馬之間的距離，超越奧迪有一定困難。隨著豪華車市場競爭的加劇，過去很小的一個差距，在現實中要想超越難度會越來越大。”有業內分析人士告訴記者。
2014年，奧迪在全球市場銷售汽車174.1萬輛，同比增長10.5%。其中，中國市場貢獻了全球銷量的33%。
而在美國市場上，2014年豪華車前五位的排名分別為，寶馬、賓士、雷克薩斯、奧迪以及凱迪拉克。寶馬在美國市場上的總銷量為339738輛，同比增長9.8%;賓士的銷量為330951輛，與寶馬的差距非常小。相反，奧迪與寶馬、賓士的差距不小，銷量為182011輛。
第二陣營競爭更加白熱化
2014年，捷豹路虎仍然穩居豪華車第二陣營榜首，去年銷量12.2萬輛，同比增加28.1%。按照蓋世汽車網的預估，雷克薩斯的全年銷量約為8.3萬輛-8.5萬輛，排名第五位。沃爾沃去年在華銷量為8.12萬輛，同比增長32.8%。
針對在華的銷量表現，捷豹路虎大中華區總裁高博告訴《證券日報》記者，“從銷量角度看，捷豹路虎在中國的銷量占總銷量的比重並不是很高，我認為增幅還是有的。目前捷豹路虎的銷量主要集中在國內的東部、中部地區，未來在二、三線城市的增長會更大一些”。
可以說，隨著豪華車市場整體增速的放緩，第二陣營品牌之間的競爭將更加激烈，各個品牌爭相通過國產化來搶佔市場份額，沃爾沃與雷克薩斯之間的距離已經非常近了，凱迪拉克更以7.35萬輛的在華銷量實現了同比47%的高速增長，更有後來者英菲尼迪“虎視眈眈”，雖然銷量基數僅為3萬輛，但是75.6%的同比增幅不容小覷。
“各個品牌國產化的產量都在快速釋放，數量多了，價格自然會下滑，第二陣營的競爭會更加激烈。”上述人士表示，單車利潤的大小與品牌的檔次成正相關，檔次越高、單車利潤越高，這種格局會逐漸改變，豪華車的暴利會逐漸縮小。不同品牌的單車利潤會越來越接近，新車給品牌貢獻的利潤會越來越小。
棘手的經銷商問題
有了寶馬、豐田等品牌經銷商集體要求廠商返利的案例在先，當下，經銷商虧損成為每個廠商都關注的問題。對此，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示，2014年，國內雖然有七成汽車經銷商都處於虧損狀態，但70%的奧迪經銷商均實現了盈利。
2014年，一汽大眾奧迪經銷商數量已經增加到了409家。“為了減少經銷商的壓力，一汽大眾奧迪在2015年將推出新的行銷策略，加大經銷商返利，無需附加任何條件，減少對經銷商管理和考核的複雜性。”葛樹文表示。
同樣的問題，高博告訴記者，“捷豹路虎不會走一些激進的道路，在未來12個月內，捷豹路虎將會有250家4S店被授權。同時，年終時我們會制定合理的預算和預期，會把經銷商的庫存水準控制在35天左右，確保經銷商盈利”。
他坦言，隨著市場競爭越來越激烈，捷豹路虎不能死盯原來的計畫不放，必須要有所調整。現在，處於轉型期的捷豹路虎，必須對產品的銷售策略和產品的計畫進行相應調整，包括新品推出的時間和節點等。