自2014年12月以來跌破1000點以后，有著干散貨市場晴雨表之稱的波羅的海干散貨運價指數(BDI)日前又出現新低。

 

　　數據顯示，1月29日，BDI重挫5%跌至632點。《每日經濟新聞》記者了解到，對比自1986年8月22日以來的走勢，目前BDI已創出了近28年來的新低。

 

　　在分析人士看來，運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降，是近來BDI暴跌的幾個重要原因。但中國需求萎縮被認為是最主要的推動因素。

 

　　不過，BDI的大跌表現出來的行業意義似乎對中國航運企業來說并不大，隨著多個公司業績預告的“報喜”，航運公司2014年業績呈現出了一絲暖意。分析人士認為，目前，運業的復蘇情況整體符合預期，預計2015年行業盈利能力因油價下跌將持續改善。

 

　　“目前，航運業的基本面變化不大。行業需要好轉就需要去產能，未來幾年也沒看到明顯的增長，供給端也沒有明顯變化，供求矛盾小幅改善，行業不會有特別大的變化。”一位機構人士向《每日經濟新聞》記者直言。

 

　　在該名人士看來，全球經濟復蘇乏力的環境下，BDI大跌不算意外，且其表達出來的行業意義也沒有那么大。

 

　　1月29日晚，中海發展 (600026，SH)發布了2014年業績預告，公司預計2014年實現凈利潤3億元，同比扭虧為盈。同日，中海集運 (601866，SH)也發布公告稱，預計2014年業績將扭虧為盈，實現凈利潤約10.5億元。

 

　　中遠航運 (600428，SH)以及招商輪船 (601872，SH)近日也公布業績預告，兩家公司均表示2014年將實現盈利。

 

　　上述機構人士表示，2014年，主要航運公司的毛利率、凈利潤及經營性現金流同比均出現好轉。成本端的改善，特別是公司的成本控制及燃油價格的下滑，為航運公司帶來了毛利率的改善。“預計2015年行業盈利能力因油價下滑而改善，考慮到運價因素，子版塊彈性排序為油輪高于集裝箱高于干散貨。”但該機構人士表示，長期來看，油價和全球經濟、航運周期正相關，長期下跌不是利好，需求不振會使得節省的燃油成本最終通過運價折讓給客戶。

 

　　“目前航運業的復蘇情況符合預期，航運市場沒有繼續出現惡化，航企盈利情況趨好。”中投顧問交通行業研究員蔡建明此前向記者表示。