本周二，全球打車租車市場的優勢廠商Uber，宣布聯合美國卡耐基梅隆大學，進入自動駕駛汽車項目的研發。與此同時，美國媒體也報道，谷歌正在開發一款直接和Uber競爭的打車軟件。谷歌和Uber，從之前的盟友（谷歌是Uber股東）轉變為競爭對手關系，媒體紛紛稱兩家公司在無人駕駛領域將會開戰。

　　不過，美國科技新聞網站The Verge發表分析文章認為，Uber和谷歌在無人駕駛領域不會有所謂“戰爭”，目前這一領域仍然屬于監管規則、技術標準空白的啟蒙階段，更多廠商的加入，將會有助于無人駕駛的發展和推廣。

　　The Verge指出，早在2007年，當時的谷歌公司曾經做出一個令人費解的宣布，該公司宣布將參與美國聯邦通信委員會（FCC）的無線電頻率資源拍賣，但前提是FCC制定規則，讓所有的無線通信設備能夠利用相應的頻率資源，接入通信網絡。

　　谷歌這一決定在當時堪稱十分“離譜”。因為當時谷歌準備發布安卓操作系統和智能手機，需要和美國的移動通信行業建立伙伴關系，如果去參與無線電頻率資源拍賣，這將是和移動行業樹敵的舉動。

　　谷歌為何要投入幾十億美元的資金，從計劃合作的移動運營商手中“搶走”頻率資源呢？

　　這個問題在第二年有了答案——這是谷歌在政策上的一個謀略。

　　在這次無線電頻率拍賣中，美國通信巨頭Verizon成為大贏家，獲得了大部分頻率，谷歌則是兩手空空。不過通過參與這次拍賣，谷歌實現了一個目的：那就是通過滿足FCC的最低起拍價要求，從而觸發FCC開放設備接入的監管規則。

　　其實上，谷歌不需要無線電頻譜，谷歌只是希望電信市場更加開放，從而為安卓智能手機的發布奠定基礎。

　　如果把視野放在今天的2015年，無人駕駛汽車正在面臨和2000年代中期下一代移動通信網絡所面臨的困境。

　　今天，無人駕駛汽車需要的規則和技術標準尚不存在，行業仍需要進行研發工作。私營領域和公共領域的支持者，目前正在主導無人駕駛領域的對話，希望將這種技術盡早商業化。

　　本周，Uber宣布將會和卡耐基梅隆大學聯合進行無人駕駛的研發。另據報道，谷歌已經開始研發打車租車手機軟件，乍看上去，兩家公司準備“開戰”。

　　不過如果回顧十年前谷歌在移動通信市場的謀略，外界就會知道谷歌和Uber開戰并不會成為現實。

　　2月2日，對于外界有關谷歌和Uber“反目成仇”的報道，谷歌通過Twitter網站回應稱，谷歌認為無論是Lyft還是Uber都做得很成功，谷歌員工也經常在使用兩種打車工具。

　　和2007年的移動通信和智能手機一樣，谷歌今天的自動駕駛項目仍然在研發和政策制定的階段。鑒于谷歌對于自動駕駛汽車有著宏大的設想，因此顯而易見的是，谷歌仍有大量工作要做，才能夠讓無人駕駛從技術變成商業現實。

　　今天谷歌的無人駕駛汽車，無法應對惡劣天氣，另外在十字路口等復雜場合，無人駕駛汽車還無法作出類似人類的快速決定。另外和高速公路相比，城市的交通環境對于無人駕駛仍然構成巨大挑戰。

　　美國運輸部部長Anthony Foxx對于無人駕駛技術表示了支持，不過這只是萬里征途的第一步，無人駕駛汽車真正在全世界上路，仍遙遙無期。

　　因此在這樣的背景下，如果Uber也投身無人駕駛技術的陣營，并在技術研發和監管政策方面予以推動，那么這實際上是無人駕駛的一個極大利好。

　　實際上，根據《華爾街日報》的報道，谷歌內部開發的打車租車工具，目前仍然是在員工內部使用，主要目的是幫助谷歌員工順利乘坐交通工具上下班，谷歌是否會讓這一工具向普通公眾開放，公開和自己投資的Uber競爭，這仍是一個未知數。

　　The Verge指出，無人駕駛汽車自動到家門口接送用戶上班，這一幕可能要到2020年才能變成現實。而在此期間，汽車制造商、Uber、谷歌以及監管部門，都需要作出努力讓無人駕駛汽車能夠真正“開起來”。