商務部對外投資和經濟合作司商務參贊周振成在昨日(2月5日)召開的中國鐵路設備出口情況新聞吹風會上稱，對墨西哥高鐵項目“無限期擱置”的狀況“持平常心看待”。

 

　　據《每日經濟新聞》記者了解，截至2014年底，近3萬家中國企業和機構的境外資產達到近3萬億美元。

 

　　根據海關總署消息，2014年，我國共出口鐵路設備267.7億元(約43億美元)，同比增長22.6%。其中，中國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增至2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%。根據德國咨詢公司調查報告顯示，未來高鐵有望成為鐵路市場的重要增長點，這是中國鐵路設備開拓國際市場的機遇。

 

 

　　對于墨西哥高鐵項目反復生變這種個案，周振成稱，商務部高度重視。周振成說：“無論是墨西哥國內什么原因暫停了高鐵項目，對中企已經產生的費用和利益應該采取措施、予以保障。”

 

　　據了解，目前，中鐵建正在交涉項目索賠的問題。

 

　　關于企業海外投資的風險，周振成認為，企業是投資和工程項目建設的主體，應該自主決策、自擔風險。“這是海外投資的前提。”

 

　　他稱，境外投資尤其是高鐵和鐵路項目，非常容易受到所在國的政局變化、經濟政策和法律調整的影響。“因此企業去這些國家投資之前，須充分評估、審慎決策。”

 

　　商務部連續多年定期發布 《對外投資國別指南》、《國別投資經營障礙報告》、《國別風險分析報告》，列出一些國家或地區有可能出現的風險和問題，供企業事先做功課。

 

　　“企業出現問題之后，還要通過商業慣例依法維權。”周振成說，我國政府為中企利益積極對外交涉，近年來，中企“走出去”的規模越來越大，我國也跟有關國家商簽關于雙邊投資保護的政府間協議，為企業“走出去”提供穩定透明的政策構架。

 

　　“總之企業和政府要有所分工，各有側重。”周振成說。

 

　　我國高鐵具有綜合成本優勢

 

　　根據德國咨詢公司的數據，全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年可增長至1900億歐元。

 

　　目前，南美、中東歐、俄語地區軌道交通設備進入車輛更新還貸高峰，非洲地區對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加。全球很多國家已將高鐵作為交通領域的發展重點，未來高鐵有望成為鐵路市場的重要增長點。

 

　　2014年，中國南車、北車集團簽訂的海外訂單項目合同金額超過60億美元，同比增60%以上，其中，中國北車、南車集團中標南非28億美元的591臺內燃、電力機車采購項目是中國高端鐵路設備方面海外最大訂單。

 

　　商務部外貿司副司長支陸遜對《每日經濟新聞》記者稱，中國機電產品出口規模達1萬多億美元，中國的裝備出口只有80多億美元，基數小。“但中國高鐵具有綜合成本優勢。”

 

　　根據2014年7月世界銀行發布的報告，中國高鐵每公里造價(含設備及土建)為0.87億~1.29億元人民幣，約為歐美發達國家的2/3，項目工期是發達國家的3/4.

 

　　支陸遜也稱，中國高鐵跟歐美日發達國家“同臺競技”，由于整體起步較晚，在技術方面有待完善和提高。

 

　　他認為，中國鐵路出口應注意以下問題：首先，中國鐵路的標準得到國際市場的認可尚需時日，中國個別企業在出口秩序方面，還有規范空間；其次，中國鐵路設備“走出去”并且能“走進去”，出口維修網絡必不可少，這也是將來努力的方向；再次，部分國家動蕩、非商業風險正在上升，企業需注意規避風險；最后，我國政府將在標準翻譯以及對標、企業出口自律等方面支持中國鐵路設備出口和“走出去”。