經歷長達8年多的愛情長跑后，東風沃爾沃終于喜結連理。但在業內看來，這樁來之不易的婚姻卻有點“好飯也怕晚”的感覺。受宏觀經濟形勢的影響，中國的商用車市場已經從頂峰時期的百萬輛級規模縮水至70萬輛左右，與此同時，包括福田戴姆勒等先行商用車合資項目，已經在這一市場上取得了“先入為主”的市場地位，欲借東風搶占市場，沃爾沃憑什么?

 

　　“我們目前正在積極推進手動變速箱在東風的生產，未來也將不排除發動機技術上的轉讓。”沃爾沃集團高級副總裁克勞斯在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。在他看來，加速核心零部件的本土化生產，以此降低成本，并實現與東風在資源上的統籌，是沃爾沃與東風合資公司進一步“撬動”中國市場的一大利器。

 

　　從目前來看，雖然東風商用車特別是重卡已經穩居國內市場第一陣營，但隨著國家排放標準的升級，以及重汽、一汽、福田等帶來的上位壓力，東風迫切需要在技術上實現提升以進一步領先，對沃爾沃來說，將自己的技術優勢注入東風的規模化生產體系之下，從而帶來合資公司產品技術上的提升和成本的合理攤銷，無疑是“雙贏”之舉。

 

　　也正因如此，在東風與沃爾沃的合資項目中，出現了55：45這一“特殊”的股比情況。這被業內認為是沃爾沃希望以股比換市場的信號。克勞斯并未直接否定這一說法，他坦言，在與東風的合資中，對方對股比有非常直接的訴求，在過去多輪談判和交底的過程中，東風都極為注重股份占比。“合資公司的經營層共有8名成員，其中東風和沃爾沃各占一半，這對我們來說也是一個可以接受的底線。”克勞斯如是告訴記者。對此，曾有分析人士認為，在沃爾沃全球的產品體系中，中低端一直是其“短板”所在，如果能通過合資以彌補上述短板，無疑可以使得沃爾沃在與其余商用車企業競爭時，具有更大優勢。如此看來，放棄5%的股份，對沃爾沃來說，確實是一個經過深思熟慮后的合理選擇。

 

　　為快速推動合資公司業務，沃爾沃集團原有的進口車業務也將暫時被“擱置”，“我們當前的主要目標是加快本土化生產，一方面實現更好的成本控制，另一方面則是幫助東風品牌提高競爭力。”克勞斯表示，“只有東風成功了，沃爾沃才能稱得上成功，因此，未來我們還將考慮在售后市場上的合作。”