鳳凰科技訊 北京時間2月13日消息，《紐約時報》紙質版昨日刊文稱，特斯拉在中國市場的發展因充電問題而受阻，與歐美國家相比，中國的充電站數量相對較少，車主抱怨頗多;同時，中國政府對於國產汽車廠商的扶持也是特斯拉潛在的發展阻礙。

　　以下是文章全文：

　　餘杭梅(音譯)花了10.4萬美元(合64.9萬人民幣)購買了一輛全新的特斯拉Model S電動車以及一個“不好使”的充電樁。原本以為這輛車至少可以正常開起來，但是充電問題給她帶來了極大的困擾。

　　餘杭梅住在浙江沿海地區，今年45歲的她從事著手工藝品出口貿易。最近，她在開車的時候發現，即使插上了充電插頭，電池仍然像壞了一樣(無法充電)。“我原本以為充一天電就可以充滿，但事實上，電池根本就沒有在充電。”她說。

　　特斯拉車主需要特制的、符合特斯拉電壓的充電器，但是在餘杭梅的家附近，如此的充電設備比較罕見。“幸運的是，我在網上無意聯系到了另外一個特斯拉車主，我可以在他那裏充電，到達需要三個小時。”

　　充電問題凸顯

　　中國的特斯拉車主是聯系密切的一個群體，不僅因為他們都處於相對富裕的階層，而且他們都熱衷於使用社交工具，像車輛問題這樣的消息在幾分鍾之內就能迅速傳播開來——尋找充電站是其中經常出現的抱怨——這個問題正在日益凸顯，成為在中國這個世界最大的汽車市場中，對特斯拉豪華設計的一大關注點。

　　中國應該算是具備了特斯拉發展所需的一切元素：中國的百萬富翁數量居全球第二，僅此於美國;政府也將電動車視作治理霧霾問題的一劑良藥。但是，這家位於加利福尼亞帕洛阿爾托的汽車廠商卻在吸引中國顧客的過程中遭遇坎坷——對充電基礎設施的擔憂和中國政府扶持國產品牌的扶持是去年特斯拉在中國市場表現低迷的主要原因——最終以特斯拉中國區負責人的離職告一段落。

　　在特斯拉周三發布財報前，中國市場就被認為將是特斯拉營收的一個麻煩點。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)上月在底特律車展上也承認，2014年年底的中國區銷量“出乎意料的低迷”。他將這歸咎於客戶對“充電事宜的誤解”——車主們擔心在家無法給車輛充電。

　　全國布局充電站

　　特斯拉正加緊在中國布局充電站。自從去年四月開始交付Model S起，特斯拉已經在全國20個主要城市建立了52座免費的超級充電站，在超過70個城市的商場、酒店等建立了約800個充電樁。在超級充電站約一小時就能將電池充滿。

　　目前，特斯拉在北京、上海和深圳等大城市已經設立了9個體驗和服務中心。特斯拉2014年第三季度的致股東信寫道：這些門店已經成為特斯拉全球范圍內最大規模中的一批。

　　“在過去的幾個月，特斯拉在中國取得了長足進步。”特斯拉中國在一封郵件中寫道。但目前為止卻並無顯眼成績——特斯拉在中國賣出約3500輛電動車，低於預期的5000輛，即占全球30%銷量的目標。上海預致汽車咨詢公司(Automotive Foresight)總經理張豫提供的數據顯示：去年，中國共賣出8萬輛電動車或混合動力車。

　　中國政府的目標是在今年將電動車或插電式混合動力車增至50萬輛，到2020年的目標為500萬輛。為了鼓勵綠色出行，中央及地方政府向國產電動車提供約1.9萬美元的補貼(人民幣12萬元)，但由於是進口品牌，特斯拉的車主並不在補貼范圍內。

　　此外，上海為所有的電動汽車提供免費上牌優惠，給車主節省了約1.2萬美元(約合7.5萬元人民幣)，其中有400位是去年10月獲得牌照的特斯拉車主。然而，考慮到人民幣對美元6元多的彙率——與美國7萬美元的補貼相比較——這些金額並不會左右特斯拉車主的選擇。“坦白說，能買得起特斯拉的人並不在意這些補貼，”張豫說，“特斯拉的成功之處不在於推出受歡迎的車型，而在於被視作是‘富人玩具’這一概念。”

　　充電問題成發展阻礙

　　對特斯拉車主而言，充電問題才是更大的擔憂。很多美國人都住在帶有車庫的房子裏，而中國絕大多數的的房子都是單元房，這也意味著安裝充電設備需要與物業和鄰居進行協商。

　　39歲的謝宇建(音譯)是杭州一家國際貿易公司的老板，他把自己的四輛車停在了家裏的車庫，卻把特斯拉充電樁裝在了公司的工廠。“我聽說(安裝充電樁)要向物業公司申請專用接線，我不想這么麻煩。”他說。除了充電時需要等待，謝宇建還是很享受開著特斯拉短途行駛的時光。在杭州，他要花共計兩到三個小時才能到達超級充電站並完成充電。他表示：“我覺得這是特斯拉需要應對的最大挑戰。”

　　與傳統的加油站和海外充電站的數量相比，對特斯拉充電網絡相對較小的憂慮阻礙了其發展。特斯拉在中國有52座超級充電站，少於其在歐洲的120個以及大本營美國的150個的數量。

　　“在全國范圍內完善布局充電基礎設施需要時間。”特斯拉中國表示。

　　除了建超級充電站外，特斯拉也計劃在今年上半年在中國推行家用的大功率壁掛式充電裝置，將能使充滿電的時間從原來的10小時降至5小時，充滿電後的續航裏程為310英裏(約500公裏)。

　　車主持包容態度

　　不過，目前特斯拉車主已經找到了滿足充電需求的各種方法。數百名特斯拉車主都加入了QQ群或微信群，談論工作、吐槽、以及協商在別人家充電的事情。他們稱之為“偷電”。

　　44歲的肖祖富(音譯)從事品牌銷售工作。最近，他需要從在浙江的家開車到上海，全程380公裏。在一個陌生的城鎮，他的電動車只剩下60公裏的續航裏程，於是他打開QQ，在附近找到了一個願意讓他充電的特斯拉車主。

　　“這有點尷尬，”他說，“如果我開的是柴油車，即使油燈已經變黃了，我相信我還可以開大約50公裏，但換成電動車，我就不是很肯定了。”

　　即使如此，大多數車主對於特斯拉在發展過程中的陣痛都表示理解，尤其是那些在中國的“矽穀行業”工作的人。“我們自己選擇成為小白鼠。第一次開特斯拉的感覺就像在玩iPad，而擁有一輛特斯拉讓我們IT人士有了優越感。”陳忠(音譯)說道。他今年32歲，是北京一家網絡媒體公司的CMO，在去年購入了特斯拉Model S。對這些在初期就花錢(買車)的人而言，特斯拉象征著他們熱愛的高科技文化。

　　魏建國(音譯)，40歲，是杭州的的一個天使投資人，除了擁有一輛特斯拉以外，他還有一輛奔馳S350和一輛寶馬3系GT。他對尋找充電站的問題並不感到頭疼，而是預期，隨著中國電動車基礎設施的不斷完善，這些問題會迎刃而解。

　　“這就像是汽車面世，影響了馬車的存在一樣。”他說。