原標題：百度“做媒”易到用車和Uber好事將近

　　◎每經記者 馬偉民 發自北京

　　在滴滴和快的合並滿月後，市場傳出了專車市場的第二起合並案例。

　　3月18日，據可靠消息稱，易到用車與Uber的談判取得了重大進展，兩者很有可能合並，目前基本框架已經確定，但細節仍在討論之中，最快將於本周內正式簽訂協議。

　　事實上，此前就有易到用車合並的傳聞，但對象是滴滴，易到用車CEO曾回應，“這是競爭對手的造謠。如果未來聽到易到用車跟space　x合作，那可能是真的，除此之外，一定是假的。”

　　就易到用車與Uber合並一事，《每日經濟新聞》記者向易到用車CEO周航及Uber北京城市負責人薑智亞求證，但電話均無人接聽。隨後，記者又通過多方渠道進行求證，但對於合並一事，雙方均保持了沉默。一位接近Uber的內部人士透露，“他們現在口風很嚴。”

　　易到用車急需“輸血”?

　　今年2月14日，滴滴和快的正式宣布合並，柳青出任總裁，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。程維的內部郵件中稱，此次合並是“中國互聯網曆史上最大的並購案”，合並後的新公司估值高達60億美元。

　　一位投資機構人士告訴記者，盡管目前易到用車和Uber並沒有正式宣布合並，但(合並)“這是很自然的結果。”

　　作為美國最大的打車軟件公司，Uber在世界各地都開設了業務，估值超過400億美元。Uber於2014年正式進入中國，在北京、上海、深圳、廣州等地開展業務。不過進入中國之後，Uber一直麻煩不斷，從涉嫌非法營運到水土不服，難以和本土公司進行競爭。以至於入華一年多以來，Uber市場份額偏低。

　　Uber於去年宣布接受了百度數億美元的戰略投資，雙方將在產品和流量上展開合作。易到用車也在去年8月宣布完成C輪融資，百度跟投。業內人士告訴記者，作為雙方兩家專車公司的投資方，正是百度撮合易到用車和Uber的合並。

　　一位不願透露姓名的投資人表示，“Uber在中國不接地氣，急需一位有執行力並且熟悉中國市場的合作夥伴。”

　　易觀國際分析師王珺告訴《每日經濟新聞》記者，合並的主要目的在於資源整合，做大做強：一方面專車前景被普遍看好，阿裏和騰訊已經砸了很多錢進去;另一方面由於滴滴和快的已經合並，神州租車等公司也已進入專車市場，未來競爭會更加激烈。

　　據悉，易到專車是國內最早的專車平台，在滴滴和快的出現後，“優質服務”被“高效補貼”打敗，易到用車的市場份額迅速滑落到第三位，一號專車和滴滴專車市場份額也迅速下滑。但易到用車一直“不安分，”業務涉及代駕，試駕，甚至包飛機。易到用車此前還和海爾產業金融宣布成立合資公司“海易出行”，切入汽車產業鏈上遊。今年2月，易到用車宣布和奇瑞汽車、博泰電子一起制造第一台互聯網智能共享電動車。

　　種種動作背後，既彰顯了易到用車的野心，也透露出其擔憂。這些業務背後，則需要大量資金支持。目前，易到用車3輪融資總額僅為1.5億美元，難以支撐這些項目運轉，因此急需巨頭輸血，這也不難解釋易到用車為何甘願合並。

　　一位不願透露姓名的分析師稱，“易到用車之所以布局這么多業務，一方面出於自身估值和發展模式的考慮;另一方面也有其擔憂，萬一專車撐不下了，可以順利轉型成汽車租賃公司或者汽車制造公司。”

　　移動支付成關鍵

　　在百度完成對Uber和易到用車的投資後，BAT均已完成對專車市場的布局，專車市場的格局已經基本確定。如果易到用車和Uber合並，則可能進一步加劇專車市場競爭。“從用戶需求角度來說，專車彌補了交通出行的不便，在一線城市打車難已經成為不爭的事實。”王珺表示，從布局來說，專車是實現O2O一個典型的場景，目前專車用戶認知度比較高，流程也能夠走通。投資專車更多是瞄准了場景化的應用，培養用戶移動支付習慣。

　　在騰訊阿裏分別投資滴滴和快的之後，在支付環節上，已經接入了微信支付和支付寶，同時百度也在大力推廣其移動支付產品。此前百度在百度地圖上內置了專車功能，接入的便是易到用車。在大舉投資之下，互聯網巨頭們也希望能夠打通自家的產品線，進行資源整合和配置。百度錢包很有可能會成為Uber和易到用車合並後的移動支付工具。

　　事實上，面對強大的支付寶和微信支付，百度的移動支付工具顯得有些孱弱。一位接近百度錢包的人士透露，目前百度錢包接入的產品僅有聚美優品、樂峰以及百度旗下的糯米等應用，目前只能依靠補貼和優惠進行競爭。

　　“目前專車市場仍處在燒錢階段，投資人對於盈利要求並不迫切，更多的是考慮如何讓用戶去使用這個產品，培養用戶移動支付習慣。”王珺告訴記者。