德國之翼空客A320駕駛艙的艙門，可以由艙內飛行員鎖死，從而可能導致有飛行員被鎖在艙外。

　　據新華社電 法國監察部門官員26日宣布，德國之翼空客A320客機墜機時，飛機是由副駕駛員獨自駕駛的，他拒絕為臨時離開駕駛艙後試圖返回的機長開門。那么空客A320駕駛艙門的開關是如何控制的?如何從鎖閉的駕駛艙門外進入艙內?如果飛行員突然失去意識怎么辦?

　　在“9·11”恐怖襲擊事件後，出於反恐的需要，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機駕駛艙門都進行了全面加固，不僅艙門是防彈材質，也增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性幾乎為零。

　　空客公司2002年發布的一段錄像資料顯示，在駕駛艙門處於鎖閉狀態時，艙外機組人員在艙門密碼器上按“#”鍵，向艙內飛行員發出“進艙”請求，艙內會發出持續3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開門。

　　當飛行員處於失能狀態無法回應時，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼並以“#”鍵結束，發出“緊急進艙”請求。此時，駕駛艙內發出連續30秒的蜂鳴提示音，操控台上的“開門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內做出回應，艙門會自動打開。

　　然而，駕駛艙內的飛行員可以拒絕“緊急進艙”請求。這種情況下，緊急代碼無法打開艙門，艙門保持鎖閉。

　　這也就解釋了為什么德國之翼客機失事時，機長在駕駛艙外無法進入。

　　【釋疑1】

　　如何防止單人駕駛飛機?

　　若餐食一樣，飛行員進餐間隔時間至少1小時

　　一名航空公司工作人員對新京報記者介紹說，航空公司對駕駛艙保護規定嚴格，不得出現駕駛艙只有一人的情況。

　　這名工作人員介紹，一般而言，航空公司會有預防措施，防止只有一人在駕駛室內的情況發生。在兩名飛行員駕駛飛機的情況下，無論是副駕駛還是機長，如果一人要離開駕駛艙，需要保證有一名除安全人員以外的機組成員進入駕駛艙，然後才能離開。

　　此外，據這名工作人員介紹，一般2名飛行員的餐食都是不一樣的。如果出現餐食一樣的情況，兩人進餐的間隔時間至少1小時。這些措施都為了防止飛行員集體失能，或者造成只有一人在駕駛艙的情況。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮介紹說，航空公司並不只對飛行員的技術培訓負責，招飛時要對飛行員進行社會調查和政審。平時在各航空公司的表現也是有跟蹤和記錄的。“航空公司對其飛行人員包括機械師和乘務員的行為和言談舉止都是有嚴格的了解和掌控的。”張起淮介紹。

　　【釋疑2】

　　地面能否幹預飛行員操作?

　　飛行時發生不正常行為靠機組人員互相監督

　　航空公司會對飛行人員進行嚴格審查，是因為在空中飛行時，地面很難對飛機的飛行和操作進行幹預。

　　“如果說在空中有人實施不正常飛行行為，要機組成員相互監督，特別是機長。因為在空中，機長是要對全機負責的最高權威，在空中沒有政府、法院、警察和醫生。在法律上和行業規定上，機長都有很高的權力，”張起淮介紹說：“如果機長本身有犯罪的心理和行為，將非常難以控制。因為地面上無法對飛機空中操縱和飛行的行為進行控制，除非是發現問題以後，地面對其呼喊和引導，甚至起飛戰鬥機對其進行攔截逼迫其抬降，但這些都是比較被動的方式。”

　　據張起淮介紹，飛行員在飛行和工作中的表現、精神狀態和犯罪檢測都是良好的條件下才能飛行。在登機前，航空公司需先對飛行員進行了解，如家庭狀況、家庭社會關系人員有了重大的沖擊，自己有了婚戀或者家庭的變故等，然後決定是否讓飛行員執行飛行任務。