幾年前就在快遞界流傳的一則並購消息將成為事實。

　　本周二(4月7日)，包裹遞送公司聯邦快遞(FedEx)同荷蘭物流公司TNTExpress聯合宣布，前者同意以每股8歐元收購後者，並預計交易將在2016年上半年完成。

　　在業界看來，此項收購溢價33%，估值44億歐元。很顯然，聯邦快遞對TNT“興趣甚濃”，而雙方的“強強聯合”也被看好。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，經營不景氣的TNT可以借助聯邦繼續發展，聯邦快遞則可以借助TNT網絡實現在歐洲服務網絡的擴張。此後，歐洲快遞市場的份額格局將迎來大的變局。

　　聯邦快遞擬收購TNT

　　截至4月2日，TNT的市值為32.9億歐元(約合36億美元)。根據公開聲明，上述收購提議對TNT的估值為44億歐元;TNT股票4月2日收盤報6歐元，收購報價較4月2日收盤價溢價33%，較過去三個月平均加權股價溢價42%。目前，上述收購交易已獲得TNTExpress執委會和監事會支持。

　　聯邦快遞方面表示，同TNT的聯合將促進其歐洲市場的包裹遞送服務，同時加速全球增長。聯邦快遞集團總裁兼首席執行官FrederickW.Smith表示，相信這一戰略收購將顯著增加公司股東、世界各地的團隊成員和客戶的價值，並能令公司獲得長期的盈利增長。

　　值得注意的是，早前TNT同UPS的並購協議遭歐盟否決，歐盟反壟斷監管機構的理由是，這一收購將使15個成員國的包裝快遞業務競爭受限制。那么，此次TNT攜手聯邦快遞會否有這方面的憂慮?“聯邦快遞和TNT快遞相信如果有反壟斷問題的話，也可以充分及時解決。”

　　在前述公開的新聞資料中，合作雙方針對上述問題這樣表示。他們還指出，聯邦快遞將確保所有相關批准盡快完成，且基於相關市場競爭對手的優勢，雙方的聯合預計不會引起反壟斷問題。

　　國內快遞企業國際化借鑒

　　聯邦快遞1971年在美國創立，1984年進入中國。最近幾年，聯邦快遞為擴大業務多次並購同行。

　　TNT的經營狀況並不理想，在包括UPS、聯邦快遞、DHL、TNT在內的幾大巨頭中，應當是最弱的。數據顯示，在2014年7月至9月期間，該集團實現的營業額同比下降了2%，為16.5億歐元，營業虧損為4700萬歐元。

　　徐勇告訴記者，歐洲市場對於聯邦快遞來說一直很難攻占，此番並購一旦成功，合作方可以實現共贏。“並購是雙贏的。一方面，TNT不至於一直虧損不景氣，而聯邦快遞可以借助TNT網絡平台實現集約化經營降低成本，並實現在歐洲服務網絡的擴張。”

　　在物流界人士看來，歐美市場正是全球快遞市場的“喜馬拉雅山”，在這些市場占領一席之地是行業內企業的夢想。

　　中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢總經理黃剛表示，TNT在歐洲的網絡是很強的，而聯邦在歐洲的網絡相對較弱。收購一旦完成，對歐洲市場的影響最大。“從某些角度，這是一個好事，行業發展到某一階段，就需要有新的整合帶動一些變革。”

　　徐勇指出，相比歐洲市場份額格局的變化，基於聯邦快遞以及TNT在中國的國際快遞市場份額占比較大，並購後對中國整體市場的影響不大。但在中國快遞企業國際化的道路中，國際勁敵由四家縮減為三家後，競爭對手的實力將更強。

　　上述分析人士指出，以中國企業的資金實力，盡管用44億歐元拿下TNT也不是問題，但並購後怎么去駕馭會是一道難題。“這也提醒國內快遞公司在國際化的過程中要學會如何控制成本。快遞企業以人力資源為主要要素之一，TNT在歐美的人力成本較高，這些成本如何消化是中國快遞企業國際化需要研究的課題。”