寶馬沃爾沃無人駕駛

　　一旦所有的條件都具備，寶馬的自動駕駛車輛未來或許在中國最先推出。因為這家豪華汽車品牌在近期一項針對1000名德國消費者和1000名中國消費者的調查結果顯示，將近90%的中國調查者表達了有可能或者非常有可能購買具有自動駕駛功能的車輛，而這一數據在德國調查者中只占到50%。

　　為此，寶馬正在中國積極研究自動駕駛技術，寶馬（中國）服務有限公司北京可用性實驗室車輛電子電器研發部經理李斯特和他的兩個同事正在對中國消費者的駕乘感受進行測試，通過一輛經特殊改裝的寶馬汽車模型和9臺電腦連接進行數據搜集。通常情況下他們會邀請寶馬車主、供應商和經銷商來參與體驗。

　　其中重要的一項是通過模擬自動駕駛狀態來搜集體驗者的相關數據，如操作習慣和身體反應。這些數據最終被傳輸到寶馬德國的研發總部，不僅為寶馬自動駕駛技術的研發提供參考數據；更重要的是，它們將成為寶馬未來在中國投放與自動駕駛功能相關產品的關鍵參數。

　　寶馬的自動駕駛技術已經取得了一定成就，從2011年開始到現在，寶馬在德國的路面高速公路上進行將近100km的道路測試。但是，目前在中國的項目仍停留在面向中國道路情況進行本地化的研究。這些研究包括：寶馬和百度在2014年9月簽署協議進行高度自動化駕駛科研的研究，項目涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環境地圖和配套基礎設施等。目前，實驗車輛可以在交叉路口實現剎車、加速、超車以及變道。

　　寶馬將自己的自動駕駛發展規劃分為以下幾個階段：從解放雙腳、解放雙手、到解放雙眼、最終解放駕駛者的大腦，實現車輛的高度自動化駕駛，這和業界普遍認可的對自動駕駛的分法——輔助駕駛階段、部分自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和完全自動駕駛——的分法基本一致。

　　寶馬（中國）服務有限公司研發部副總裁馬策稱，“寶馬已經能夠實現對于雙腳、雙手和雙眼的解放，未來寶馬要通過解放大腦實現完全自動駕駛。“

　　目前，一些與自動駕駛相關的技術已經在寶馬量產車型上應用，這包括：在歐洲已經推出、也即將在中國上市的量產車型上安裝的可以控制車輛前后的距離速度和左右轉向的交通擁堵輔助系統，在寶馬X5和寶馬X6等配置較高的車型上安裝的自動泊車系統，車速每小時在30km-180km時發揮作用的主動巡航控制系統。

　　對于自動駕駛是否會失去傳統駕駛樂趣的疑問，寶馬選擇手動駕駛和自動駕駛之間可切換模式的解決方案。“在漫長的高速公路或者城市擁堵道路這些無聊的駕駛過程中可以將駕駛員的雙手解放出來做其他事情，”馬策稱，“對于一些非常享受的駕駛過程，如風景美麗的山路或者海邊公路，寶馬提供可以切換到手動駕駛的功能。”

　　對于自動駕駛技術普遍商用的時間，業界并未有統一看法。比如有觀點認為，自動駕駛汽車完全成熟，整個社會開始向自動駕駛汽車轉型，可能需要等到2030年或2035年，即距離現在還有15到20年的時間；而沃爾沃在這方面最為激進，它宣布在2017年將100輛自動駕駛車交給普通消費者，并在2020年實現零排放和零傷亡。

　　“樂觀情況下，在2020年這個時間節點上，大部分汽車公司都能夠上市自動駕駛車輛。”馬策稱，寶馬現在可能沒法給大家一個自動駕駛車型的具體上市年份，因為解決技術上的問題比解決法律法規的問題更快，而解決法律法規問題已經超出了汽車制造商的范圍。

　　國際上，1968年在維也納通過的《道路交通公約》目前被70多個國家認可及執行，該公約第13條規定，“車輛駕駛人必須在任何情況下均能夠控制所駕駛的車輛”；在中國，雖然法律法規中沒有明文規定，但是機動車駕駛證申領條件和道路交通安全法的相關條目顯示，駕車時雙手離開方向盤是違規行為。

　　目前，英國政府部門基于英國的法律體系，在調查研究的基礎上允許自動駕駛車輛在所有的路面上進行測試，歐洲的其他一些國家也在著手改變這種現狀；但是，中國目前還沒有針對自動駕駛相關的法律法規的調整。寶馬選擇和中國交通部公路科學研究院合作，一方面可以進行相關法律法規方面的研究，一方面試圖尋求一定范圍內在中國進行道路測試的可能性。