也正因如此，經歷了過去幾年的調整，自主品牌除了在技術研發上加大投入和布局外，也開始在車型結構和競爭策略上進行調整。在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，今年一季度，自主品牌之所以能獲得高速的增長，主要緣于上述兩方面的努力，一是利用SUV的消費熱潮加速投放以SUV拉動銷量，另外，大力推出新能源汽車搶占市場先機。與此同時，瞄準互聯網++帶來的行業創新熱潮，自主品牌也紛紛打出了車載互聯的概念。

 

　　車企大打概念牌

 

　　在本屆上海車展上，江淮除了推出自己的第五代純電動轎車江淮iEV5外，還推出了搭載1.5TGDI+6DCT的第二代瑞風S5這一SUV車型。而奇瑞則不僅推出了搭載1.5T發動機的SUV車型瑞虎5，還展出了艾瑞澤3的純電動版本，并進一步發布了包含Hybrid混合動力、Plug-inHybrid插電式混合動力、ElectricVehicles純電動、ISS智能啟停技術在內的ETECO新能源技術。眾泰汽車也是如此，在推出眾泰T6002.0TDCT旗艦版以及A級SUV大邁X5外，還推出了云100、芝麻E30、E200A和E200B等4款純電動車。

 

　　切合市場的產品策略讓上述3家車企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增長。以眾泰為例，一季度其新能源純電動汽車產量達3702輛，占國產電動乘用車產量的29%，而SUV的增速更是高達215%。

 

　　借助于互聯網+的熱潮，自主品牌也在加快在智能和互聯技術上的嘗試。江淮在車展前夕發布了一個以信息娛樂、車聯網、智能控制、主動安全四大板塊為支撐，涵蓋十大技術方向的智能化1.0技術平臺，未來其將對這個平臺不斷升級，以滿足消費者對車載互聯和智能化的需求。而奇瑞則展示了定位為“個性化城市公共交通系統”的小螞蟻第三代@ANT3.0概念車，試圖以智能跟車、無線充電、家居互聯的功能特性，實現便捷、安全、低成本的出行，創新未來城市交通模式。

 

　　核心競爭力仍待提升

 

　　有業內人士表示，從本屆車展上即可看出，在自主品牌加速布局的新能源以及中小型SUV領域，合資以及外資都在加速進入，而在包括智能駕駛等前瞻技術領域，外資品牌更具有先發優勢。因此，要在未來的競爭中占據自動，自主品牌也必須具備更為前瞻的技術能力。

 

　　對此，有觀點認為，與合資以及外資品牌相比，自主品牌在對新概念以及新技術的認知和接受度上，一點也不遜于前兩者。但唯一不足的是，在從理念到落地的層面，自身的研發和制造能力依然有待提升。

 

　　比如新能源，在政策的鼓勵下，去年到今年一季度，新能源市場一直處于高速增長的狀態，2014年中國已經成為全球第一大新能源汽車市場。但扒開這層光鮮的外表，中國在新能源核心零部件上的自主研發能力還相當薄弱。以電池為例，在此之前，由于鋰電池生產企業沒有預見到整個動力電池市場的需求，結果導致電池供應不足，直接就導致了前端的新能源整車生產企業產能不足的局面。而據長期研究鋰電池的人士告訴《第一財經日報》記者，目前國內雖然有大大小小超過100家的動力電池生產企業，但能生產出用于新能源汽車上的動力電池的企業，僅有10%左右，快速增長的新能源汽車市場，其實最大限度上利好了跨國電池生產企業。

 

　　當互聯網+作為一個趨勢大肆席卷汽車行業時，有業內人士也指出，其實互聯網+只是改變了車企在營銷上的思路，對于汽車這樣一個技術密集型行業，互聯網+依然是傳統的技術研發上的創新和突破，試圖通過概念實現彎道超車只是一個不太切合實際的假設。

 

　　因此，從根本上說，自主品牌要借助于新能源以及新概念，在未來的市場競爭中占據優勢，依然要補齊在傳統領域的核心短板。