尼泊爾地震後，中國、印度均向尼泊爾派遣無人機，協助其進行搜救定位工作。此前，汪峰無人機求婚、“爸爸去哪兒”中無人機跟拍，一時間，過去“高大上”的無人機飛入尋常百姓家，也使無人機突然“火了”。

　　近期，工信部召開航空行業標准《民用無人機駕駛航空器系統分類與分級》研討會。工信部制定的無人機分類標准和民航局制定的無人機空域管理規定今年有望陸續出台，將為無人機產業發展送來政策東風。

　　業內預計，無人機將成為下一個藍海市場，未來十年千億市場待掘金。同時，穀歌、亞馬遜等科技巨頭也紛紛涉足無人機的應用和開發。廣闊的市場前景和資本熱捧，使無人機產業站上風口蓄勢起飛。

　　千億市場待掘金

　　無人機被稱為“空中機器人”，是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。

　　按不同使用領域來劃分，無人機可分為軍用、民用和消費級三大類。

　　從一戰時期世界第一台無人機的出現至今，軍用無人機已經有上百年的曆史。軍用無人機對於靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術水平最高的無人機，包括偵察、誘餌、電子對抗、通信中繼、靶機和無人戰鬥機等機型。在信息化戰爭中，無人機可以執行偵察、監視、設置假目標、騷擾與誘惑和電子幹擾等任務，在實戰中已經取得了相當好的戰果。

　　目前，世界上30多個國家已研制出了50多種軍用無人機，有近60個國家裝備了無人機。國內的軍用無人機主要由各大軍工集團研制，主要包括中航工業集團、航天科工集團、航天科技集團等。

　　東方證券分析師預計，未來15年內軍用無人機將迎來千億級批量列裝需求，發動機材料和靶機將率先享受業績紅利。預計未來15年內三代、四代有人或無人戰鬥機列裝約2300架，無人戰鬥機空間3000億元，5年後陸續將列裝100億元戰略、戰術無人機。

　　隨著技術向民用外溢，無人機產業化進入普及時代。無人機在民營領域的應用非常廣闊，主要包括大地測量、氣象觀測、航拍、城市環境檢測、地球資源勘探和森林防火等方面。

　　而在消費級無人飛機方面，以深圳大疆為代表的航拍無人機已經火遍全球。消費級無人機一般采用成本較低的多旋翼平台，用於航拍、遊戲等休閑用途。

　　專家分析，從技術角度而言，軍用無人機更重發動機和載荷技術，民用無人機更多是簡單充當“空中貨車”，微型無人機則更重飛控技術，三類無人機鑄就三類產業發展模式和競爭格局。

　　無人機軍用、民用廣闊的市場空間，正使無人機產業成為下一片藍海。根據美國蒂爾集團發布的最新全球無人機市場預測，預計未來10年，無人機將繼續成為世界航空航天工業最具增長活力的市場，其中全球軍用和民用無人機銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，10年支出總額將超過910億美元，10年複合增長率為6.7%。預計到2024年，民用無人機市場份額將由目前的11%增加至14%，即16億美元。

　　民用無人機市場爆發

　　隨著無人機技術逐漸成熟，制造成本和進入門檻降低，消費級無人機市場已經爆發，而民用無人機市場處於爆發前夜。

　　2014年以來，三星、騰訊、蘋果、小米等消費電子巨頭紛紛計劃推出消費無人機產品。國內市場處在風口起飛的臨界點，消費級市場將會是一塊大蛋糕。

　　成立於2006年的深圳大疆創新科技有限公司就是民用無人機行業爆發式增長的一個縮影。公司消費級無人機產品占據全球約70%的市場份額。公司營業收入也成幾何倍數增長，2010年收入僅幾百萬，2014年收入已經近30億元。

　　國內某無人機上市公司高管對中國證券報記者表示，公司就是看好民用特別是消費級無人機廣闊的市場，才通過並購快速切入這一領域。

　　“在行業市場應用上，影視和測繪已經相當成熟。未來，農業植保、電力檢測等領域，將是無人機增長最快的市場。”上述高管說。

　　目前來看，民用無人機最大的市場在於政府公共服務的提供，如警用、消防、氣象等，占總需求的70%左右。多位券商分析師表示，未來無人機潛力最大的市場可能就在民用，僅農林植保和電力巡檢兩大應用在中國就可能分別達到150億元和10億元的市場規模，未來防災救災、地質氣象、城市規劃等多行業應用啟動，成長空間巨大。

　　隨著國家出台各項促進政策和行業標准的逐漸完善，民用無人機即將迎來產業化浪潮。2014年中央1號文件首次提出加強農用航空建設。目前河南和湖南都已將無人機列入農機購置補貼范圍，有效刺激了無人機的推廣應用。2014年6月，中國電力企業聯合會標准化中心對外發布名為《架空輸電線路無人機巡檢作業技術導則》的電力行業標准草案，公開征求意見。

　　而在防災救災領域，無人機的優勢已經顯現。近日的尼泊爾地震中，中國、印度等國都向尼泊爾派遣無人機協助搜救定位工作。在汶川、魯甸地震、舟曲泥石流等重大自然災害中，無人機先行偵察遙感測繪，為災害評估、應急救援提供了可靠的數據支持。

　　民用無人機廣闊的市場空間也引來資本的追逐，不少主營業務非航空類產品的上市公司紛紛通過並購或合作的方式“跨界”布局。

　　目前我國約有150多家民用無人機生產單位，初步估計已生產15000餘架無人機。涉足無人機業務的上市公司包括洪都航空、山東礦機、山河智能等15家公司。

　　上市公司參與無人機業務主要有五個途徑：

　　一是從事民品無人機研制且已有產品推出的上市公司，如通裕重工、山河智能等公司已有無人機產品打入市場。

　　二是通過並購或者獲得無人機代理權，如主營廚房電器的伊立浦獲得SAG授權在中國區獨家總代理其無人機系統的銷售，公司還通過收購德國 SkyTRAC/SkyRIDER共軸雙旋翼直升機項目技術資產和樣機，成為民用無人機領域全球制造商。雷柏科技通過增資國內知名無人機生產商零度智控並設立合資公司，切入消費級無人機市場。

　　三是與研究機構合作正在研發無人機的上市公司，如金通靈、隆鑫通用、宗申動力等正與研究機構合作研發無人機。

　　四是從事無人機整機或其大股東從事無人機整機研制的上市公司。貴航股份、洪都航空和航天系的上市公司大股東已能研發無人機，這幾家公司有較強的無人機資產注入預期。

　　五是為無人機提供相關零部件的上市公司。中航機電、中航電子等公司均為無人機提供相關部件。

　　雙重瓶頸待突破

　　雖然無人機產業發展蓬勃，但是國內無人機關鍵技術上的差距，以及政策和法規的缺失導致的管理不到位，已成為阻礙無人機產業發展的雙重瓶頸。

　　“無人機的種類繁多，但基本都包含飛機平台系統、信息采集系統和地面控制系統三部分。最為重要的飛機系統擁有四大關鍵技術——飛控、導航、動力和數據鏈，其未來的發展趨勢是更精確的定位、更持久的飛行能力和全球連通的通訊系統。”專家表示。

　　在軍用無人機方面，我國的無人機裝備在發動機、高精度導航、智能控制、空/天信息網絡技術等方面同發達國家仍有一定差距，尚難滿足電子對抗、預警、偵察等大型任務系統的要求。同時，三代、四代發動機技術落後成為高代際戰機“緊箍咒”。

　　而在民用無人機領域，中信建投軍工首席分析師馮福章認為，無人機可靠性低、損耗率高，小型無人機事故率比有人機高，安全性方面仍有待提高。無人機事故中，飛行控制系統、推進裝置和操作人員訓練3個方面占無人機故障的80%。同時，無人機目前通信系統帶寬受限，還不是理想通信技術。

　　隨著民用無人機的應用領域愈加廣泛，無人機標准的缺失以及如何進行有效監管等問題也隨之而來。

　　從全球范圍來看，無人機產業面臨著一些共性問題，如無統一的技術標准、適航標准、空管規則等。不過，歐洲和美國均在2013年制定了民用無人機融入當前空域管理體系的路線圖。

　　目前，國內對民用無人機還沒有形成權威的技術和質量標准，這也無形中拉低了國內民用無人機的競爭門檻和性能保障。而且，對於一些無人機的使用者來說，由於我國低空領域未完全開放，起飛審批不明確，無人機被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

　　2013年，中國民用航空局飛行標准司出台了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，將無人機劃分為微、輕、小、大4個類型。其中規定，重量不大於7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對高度低於120米的范圍內，無須證照。然而，這一規定在實際的執行中卻很難執行到位。

　　“目前，國家對於無人機飛行空域限定較多，無人機飛多高、飛多遠都有可能成為限制條件。而民用無人機的起飛重量、翼展等與安全有關的指標，也都可能成為限制的指標。”上述無人機公司高管表示，希望國家盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批。

　　而對於呼聲較高的無人機商業化運營，該人士坦言，還需要較長一段路要走，政府、公眾首先關注的是安全問題。國外監管機構對於是否“開綠燈”仍猶豫不定，成為困擾無人機行業發展的一大阻力。

　　不過，監管政策正在逐步完善。去年有消息傳出，中國民航局正就《無人機空域管理規定》征求意見， 這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進了一步，對打開無人機市場有重要意義。

　　目前，工信部正在制定無人機分類標准。相比過去無規則可依，政府制定一些規章制度，可以建立行業門檻，引導大家有序地開拓市場。

　　“不過，我們希望這些政策不要對無人機民用或者消費級應用限定過死。在保證安全和公眾的利益的前提下，給新鮮事物一個自由生長的空間，政府可以在市場秩序監管方面做更多的文章。”該人士表示。