“重慶到昆明的高鐵建成后，以后除了南寧等少數地區外，其他地區貨物都可以通過這個線路到達昆明，然后再往南到印度洋。”

 

　　4月29日云南省社科院區域經濟研究所副所長穆文春對記者說。

 

　　根據重慶市發改委的消息，國家鐵路總公司正式啟動重慶至昆明鐵路項目前期工作，將在2015年5月30日前完成評標開標，擬途經重慶、四川、云南三省市，全長約700公里，對加快構建形成重慶“一江兩翼三洋”國際貿易大通道具有重要支撐作用。

 

　　所謂的“一江兩翼三洋”國際大通道即是：通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭——德國——鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽——昆明——大理——瑞麗出境，經緬甸中部城市曼德勒——實兌港連接印度洋。

 

　　此前4月28日，四川全省鐵路建設推進工作會議舉行， 四川省省長魏宏指出，今年是四川省鐵路建設的關鍵之年，投資要突破400億元，要確保隆黃鐵路敘永至畢節段開工建設，成渝客專、蘭渝鐵路四川境內段、巴達鐵路3個項目建成投運，成都至西寧鐵路、渝昆鐵路2個項目啟動前期工作。

 

　　21世紀經濟報道獲悉，成都至西寧鐵路、重慶到昆明的鐵路，屬于國家“一帶一路”規劃（《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》）的一部分。

 

　　上述愿景指出，下一步要發揮云南區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。

 

 

　　重慶到昆明、成都到西寧鐵路，在國家發改委此前公布的2020年鐵路規劃中，暫時屬于虛線，也就是研究的線路。

 

　　不過，多地已經透露了今年要開展前期工作的消息，這意味著上述線路在“十三五”期間開建的可能性加大。

 

　　鐵路專家張江宇認為，上述線路建設非常有必要。原因是從成都到昆明的鐵路在大山區，難以改造提速。

 

　　按照最初規劃，渝昆高鐵全長約700公里，設計時速200-300公里。其中，云南地區設計時速控制在200公里左右，重慶至宜賓路段因地勢平坦，設計時速250-300公里。

 

　　按此設計，重慶到昆明有望在2.5小時左右。按照原先的規劃設計，該線路將走昆明-昭通-宜賓-瀘州-重慶，與成都到貴陽的高鐵在宜賓交匯。

 

　　該條線路將改變幾個經濟帶孤立的局面。

 

　　云南省社科院區域經濟研究所副所長穆文春指出，如果重慶到昆明，以及西寧到成都的鐵路建成后，絲綢之路經濟帶與長江經濟帶之間將有通道，以后從中國北部、東部、西部等地，都可以到達云南，再往南到印度洋。

 

　　各地也的確有這種思路。比如重慶預備與西安建設高鐵，這樣以后從京津冀地區和關中地區的客貨，都可以通過這線路到達云南，再往南出海。

 

　　形成“一帶一路”新通道

 

　　而重慶到昆明，成都到西寧鐵路建成后，有望成為國家“一帶一路”新通道的一部分。

 

　　四川省社科院區域經濟研究所副所長周江指出，重慶到昆明的鐵路從區位發展來看，有利于打開中心腹地，經濟回旋空間提高。

 

　　“這條線路以后可以運輸從中亞地區過來的能源、資源。”他說。

 

　　此前，“一帶一路”規劃指出，下一步要發揮云南區位優勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。

 

　　根據了解，中國－中南半島等國際經濟合作走廊，孟中印緬兩個經濟走廊，則涉及到云南昆明往南邊到印度洋或東南亞的通道。

 

　　云南省2015年政府工作報告提出，今年要爭取玉磨、祥臨、彌蒙等鐵路項目開工建設，加快泛亞鐵路中線等10項在建工程進度。爭取中老鐵路境外段、中緬陸水聯運取得積極進展。

 

　　21世紀經濟報道獲悉，上述線路屬于昆明接駁到印度洋和新加坡的鐵路，但是昆明與中國其他城市的鐵路仍待完善。

 

　　目前成都到拉薩的鐵路也在開展前期工作，部分已經開工，這條線路往西也可以接到新疆，再往南到巴基斯坦，再到印度洋。

 

　　新歐亞大陸橋發展研究中心副主任林備戰認為，川藏鐵路加上滬漢蓉客運專線，與歐亞大陸橋平行，也可以作為新的歐亞大通道，即絲綢之路的一部分。