今年4月，中國航企累計發生超過8萬次航班晚點，占報告中112個全球航空公司晚點航班量的40%。在一項起飛準點率排名中，上海虹橋機場、浦東機場和杭州蕭山機場分別排名在后三名。

　　虹橋機場、浦東機場航班晚點

　　5月11日，據民航數據分析機構CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發布的4月《全球航空公司到港準點率報告》（下稱報告）顯示，今年4月，中國航企累計發生超過8萬個航班晚點，占報告中112個全球航空公司晚點航班量的40%，亞太地區航空公司晚點航班量的82%。

　　而與中國航企形成鮮明對比的是，三家日本公司——日本航空、全日空和日本越洋航空表現亮眼，穩占準點率排行榜前10名中的3席。

　　此前，一家美國空中旅行數據提供商發布統計稱，中國機場及航空公司的起飛準點率可謂全球最差，其中上海虹橋機場、浦東機場和杭州蕭山機場分別以37.17%、37.26%和37.74%的準點率排名墊底。

　　對此，華北空管局總工程師顏曉東認為，航班準點率下降的主要原因在于過去幾年中，航班數量增長太快，機場建設速度太快，發展速度遠遠大于綜合保證能力提高的速度。“實際上，晚點率其實還是有下降的。比如在首都機場，在過去航班量迅速增長的情況下，準點率還從60%多增加到了70%多，提高了10個百分點。”顏曉東說。

　　顏曉東向界面新聞記者透露，華東空管局會與軍方在航線方面做更多溝通，也在逐步提高航空保證能力。除此之外，還需要提高信息傳遞速度，很多乘客的抱怨與沖動都是由于信息不對稱引起的，這就需要提前告知乘客晚點的情況，讓乘客有更多的選擇。

　　中國民航深圳安全監督管理局副局長王育松此前對媒體分析稱，航班延誤的原因有多個方面，不可抗力因素包括天氣原因、航空管制、軍事演習等；另外，飛行流量大、空域結構復雜、協調單位多，也越來越成為空管運行中的突出矛盾。其中，空中交通運行效率是影響準點率的重要因素，而旅客是難以了解到這些的，航空公司也無法解決。

　　CADAS報告顯示，在全球112家航空公司準點率排名中，中國航企在后30名中占據絕大部分席位，準點率普遍低于80%，其中，國泰航空排在第56名，為中國航空公司的第1名，廈門航空更以57.03%的準點率墊底。

　　CADAS指出，從今年整體情況看，中國航企在經歷了2月準點率觸底后，情況有所好轉。但4月受極端天氣影響，其平均準點率略有所下降。

　　對此，春秋航空宣傳部部長毛懿向界面新聞記者表示，造成航班延遲的情況有很多種，例如最近的雷暴天氣，使得春秋航空在廣州、深圳方向的航班影響頗多。

　　據CADAS同期發布的2015年4月《全球機場放行準點率報告》顯示，中國機場放行準點率也不容樂觀，4月中國機場晚點的航班量累計達到近9萬個，占全球151個主要機場晚點航班量的32%，在亞太地區晚點的航班量中更是占到了驚人的76%。其中上海浦東機場、南京祿口機場、杭州蕭山機場為后三名。

　　但據民航局此前公布的3月國內主要機場平均放行正常率數據顯示，國內主要機場平均放行正常率為74.02%，昆明機場以89.31%的正常率排在第一，準點率在80%以上的機場僅6家，最差的為三亞機場，正常率僅47.9%。

　　對此，顏曉東告訴界面新聞記者，對于航班延誤統計率，現在國際上并沒有規范的統計方式，每個系統都不一樣，所以從橫向上來說沒有比較意義。毛懿也向界面新聞表示，由于樣本量的不同及其他原因，因此各個機構之間的數據不能夠直接進行比較。