最近，一條很普通的“日本拿下泰國高鐵”的新聞，卻突然引發中國網民廣泛關注。
因為，當國內媒體在報道該新聞時，都過多地發揮了想象力，認為這意味著“中國高鐵出局”了。
那么，我就幫他們梳理一下吧，給大家分析一下：中日在泰國的高鐵對決，到底是怎么回事!
1、日本獲得泰國高鐵是怎么回事?
日本媒體報道，5月27日，日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津在東京簽署了鐵路建設合作備忘錄，決定以采用日本新幹線為前提，就泰國計劃建設中的曼穀至北部旅遊城市清邁的高速鐵路建設，共同進行可行性調查，並研究向泰國提供高鐵建設所需資金等事宜。
據泰國《曼穀郵報》《民族報》等媒體披露，有關曼穀—清邁高鐵的可行性研究日方已經呈交，擬於2016年初開工建設。曼穀—清邁高鐵時速約為每小時250公裏，總長度約660公裏。日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。
那么，我們該如何看待日本獲得泰國高鐵這件事?
第一，恭喜日本人，作為世界上第一個建設高速鐵路的國家(1964年東海道新幹線，第二條是法國1981年TGV東南線)，日本人以自己的嚴謹、務實精神，開創了高鐵時代，截至目前日本高鐵裏程超過2800多公裏，僅次於中國位居世界第二位。而且日本新幹線以安全准點著稱。但是在第一批高鐵國際競爭中，新幹線頻頻敗於法國TGV。後來又受德國ICE壓制，中國台灣准備修建高鐵時也采用了德國ICE，但是1998年德國高鐵發生大型交通事故，死亡100人，中國台灣趕緊轉向，采購了新幹線，日本新幹線才拿到一個出口項目。
第二，泰國高鐵項目日本已經拿下了嗎?其實，這只是一個備忘錄，而且是計劃以采用日本新幹線為前提，啟動盈利性調查而已。類似的備忘錄中國簽了多少份，相信大家都數不過來了。而在成本方面，新幹線可以將泰國坑得吐血，無論是建設成本還是運營成本，都比中國高出不止一小點，在運營成本上更是要翻倍。當然日本也有日本的優勢，就是日元的低息貸款，日本給泰國的貸款通常都在1.5，極端時候可能只有0.5，而中國的進出口銀行、國開行3%是底限，不得不說在這方面，因為這事我們已經丟了很多單，中國的銀行比較狠!讓我們很被動。
當然，貸款利率問題源自中國國內的高利率環境，而日本國內則已經是零利率。
2、中國高鐵出局了?
如果前一個事實還比較清楚的話，後面非要跟上一個結論，說中國高鐵出局了，也真是想象力夠豐富的...
希望媒體朋友們，仔細看看人家日本、泰國媒體報道的內容，日本人與他們簽的備忘錄、營利性調查內容是曼穀—清邁高鐵。曼穀至清邁高鐵在哪裏呢?媒體中地理盲比較多，我給找了一張地圖，如果認字，如果不是色盲的話，肯等能在下面地圖裏面找到曼穀至清邁的鐵路線，對，就是黃色的那一條。
中國與泰國在談哪一條呢?從克強總理與泰國美女總理簽訂的高鐵換大米計劃，一直後來軍政府上台與中國簽訂的備忘錄，一直到上上周，中泰兩國在昆明舉行的第4次會談，我們談的都是廊開至曼達普准高鐵，也就是上面那個地圖裏黑色的那條。
所以，這壓根就是關公戰秦瓊的事情，有必要有如此強的想象力嗎?如果想象力如此之強，更適合去寫小說，因為新聞的基本要求是真實客觀啊!
不過，可能大家接下來會有另外一個疑問，中國為什么沒有去競爭曼穀至清邁高鐵?
第一，你現在還沒有實力包攬一切，而且也不可能有一個國家有實力包攬一切，現在已經是共贏的時代，不是你死我活的零和遊戲時代。
第二，中國盯住廊開至曼達普鐵路而放棄曼穀至清邁高鐵項目，是因為中國盯住的是，泛亞鐵路網!什么是泛亞鐵路，這是亞洲18個國家的代表於2006年11月10日在韓國釜山簽署的一個協議，名字叫《亞洲鐵路網政府間協定》。具體情況見下圖：
3、如何看待泰國政府的態度?
泰國在處理國際關系方面善於平衡，是一個奉行柔性外交的國家。作為一個東南亞國家，選擇在兩個大國之間兩邊下注、兩邊都不得罪是一種明智之舉，一方面可以借一方打壓另一方，獲得比較好的價格。
所以，估計這次曼穀至清邁的高鐵，就會讓日本大出血，670公裏502億人民幣，大約才7500萬一公裏。一名日本官員在接受媒體采訪時候，就直接表示：日本這次做的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局。對此，東南亞國家應該看得很清楚”。
而中國與日本對於泰國有多重要，我舉下面兩個數字你就知道：
第一，中國是泰國第一大貿易夥伴，2015年中泰兩國的雙邊貿易額預計將擴大至1000億美元，同時，中國已經成為泰國會獎旅遊的最大客源國。此外，泰國是中國在東盟的第四大貿易夥伴。
第二，日本是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據了60%。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業仍在不斷對泰投資。2014年上半年日本向泰國申請投資獲批項目為201項，直接投資實際金額達到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億多泰銖。