德鐵始建于1835年，1920年其開始國有化之路。2014年，德鐵和輕軌共運輸乘客超過26億人次，同比增長2.1%；貨物運輸量3.65億噸，該公司約有40%的貨運量來自過境運輸。

 

　　就在數日前，德鐵董事海克·漢那噶爾特說：“未來三到五年內，亞洲特別是中國可滿足德國鐵路對列車及配件的采購需求。”

 

　　而上述德鐵亞太區高層在6月3日中午接受《第一財經日報》記者詢問時證實了上述說法：“此前我們幾乎沒有在中國有過采購。”前述德鐵亞太區高層表示，為了尋找合作方，2015年5月該公司已去南車集團考察，目前該團隊將去南車集團眉山基地（即南車眉山車輛有限公司）接洽，其把雙方的這輪合作，解讀為“一帶一路”戰略下的攜手。

 

　　他表示，目前在亞歐鐵路的運行過程中，公司發現了包括車輛溫控和振動等方面的問題，企業也將相應問題反映給了運營方Schenker公司(下稱“辛克”，為德鐵控制)。“這次會采購新的整車，但會對鐵路部件做改善。”他說。

 

　　此前有媒體報道稱，德鐵在中國的貨運物流盈利不錯，2014年中德貨運列車超過了300列，運送集裝箱近3萬個，這一數字在2013年是1.5萬個。

 

　　德鐵有關人士也曾公開表示，該公司計劃2015年底中國到德國的列車，從現在的一周3班增加到一周4班，從德國回程的列車可以從現在的每周1~2班增加到3~4班，也希望到2015年年底可以將從德國漢堡到中國上海的列車由兩周1班增加到一周1班。

 

　　目前，德鐵的潛在合作伙伴包括中國南車和中國北車合并后的中國中車、太原重工和華為等企業。前述德鐵高層還對《第一財經日報》記者表示，大型企業理應要用最好的產品，“盡管有一些消息稱德鐵的做法會傷害西門子，但我并不這樣認為。事實上，我們對西門子的采購也并沒有降低，而且有些產品比如說‘一帶一路’的相關產品，西門子如果去爭取的話，也未必是賺錢的”。2013年12月，新一代ICE3高速列車被批準在德國運行，西門子也正在向德鐵逐步交付共計17列的新一代ICE3高速列車。