【香港商報網訊】李克強總理盛贊「互聯網+」，引發互聯網產業新浪潮。剛剛結束的第十八屆渝洽會上，國內外跨境電商巨頭簽約進駐重慶西部物流園區，「互聯網+園區」成為一大亮點。
國家大力推進「一帶一路」建設，中歐貿易成為未來中國拓展對外貿易的重點內容，作為新絲綢之路主流大通道，「渝新歐」已經成為中歐貿易大動脈。借道「渝新歐」拓展中歐貿易，國內外電商物流巨頭紛紛搶灘重慶。 香港商報記者童斌
重慶西部物流園受熱捧
渝洽會上，重慶西部物流園和上海沁灃貿易公司以及海狗網簽署三方合作協議，將在物流園打造首個跨境電子商務交易平臺。來自歐洲的配方奶粉、蜂蜜以及母嬰用品、玩具等海外產品都將在這個跨境電子商務平臺上匯聚。
此外，新加坡專業從事全球進口食品公司，鮮特賴斯也將在西部物流園區打造西南區域最大規模的全進口食品展銷基地和一站式進口食品購物中心。據重慶西部物流園開發有限責任公司、重慶鐵路口岸物流開發有限責任公司董事長羅書權介紹，鮮特賴斯公司將在物流園區打造全進口食品展銷基地和一站式進口食品購物中心。
據了解，重慶西部物流園簽約項目共計9個，其中跨境電子商務類就占3個，另涉及鐵路口岸及物流保稅區項目2個，渝新歐汽車整車及零配件進口項目2個，智慧園區類項目2個。羅書全指出，這些項目之所以落戶西部物流園，一是因為鐵路中心站和團結村的鐵路編組站起了非常大的支撐作用，再加上有市政府響應中央一帶一路戰略這樣一個大的政策背景，這些企業看好物流園將來的崛起。地理位置、進出口貿易以及產業匯聚三大優勢不可復制。
首先，重慶被定位為全國第五大鐵路樞紐，而重慶鐵路貨運的核心便位於西部現代物流基地。其中，鐵路集裝箱中心站最大年吞吐能力達200萬標箱，鐵路編組站日編解能力最大可達24102輛/日。同時，以渝新歐、渝滬、渝深多條國際物流通道為支撐的鐵路、航空、水路、公路四位一體的國際多式聯運大物流體系，為重慶西部物流園更大力度地組織進出口貨源，加快多式聯運等配套功能區建設，打造西部地區進出口物資的重要集散中心和國際鐵路郵政分撥中心奠定了堅實基礎。加之物流園能夠整合以鐵路運輸為主的多式聯運方式,提供優勢服務。另一方面，物流園具有的開放資源優勢、交通區位優勢、政策支持優勢和產業基礎優勢，能夠聚集大量的商貿要素，企業間能夠實現平臺共享，降低綜合運行成本。
2013年10月，海關總署批準重慶成為全國唯一具有跨境貿易電商服務四種模式（包括一般進口、保稅進口、一般出口和保稅出口）全業務的試點城市。這使得重慶發展跨境電商有了先機，而渝新歐國際鐵路聯運大通道開通，讓重慶西部物流園身在內陸，也擁有發展跨境電子商務的地利優勢。對於跨境電商們來說，降低物流成本，提升企業的市場競爭力，需要物流資源作為支撐。而重慶西部物流園作為渝新歐國際貿易的起點，具備開放鐵路口岸、B型保稅物流中心等資源，為跨境電商發展提供支撐。目前，重慶到德國杜伊斯堡的渝新歐班列單程運行時間縮短至12到13天。除了渝新歐班列，近日開行的中亞班列單程運行時間也將控制在5-9天。運行時間不斷縮短，也將為跨境電商們帶來更低的運輸成本。羅書權透露，隨著返程貨源的逐步充實，渝新歐運價已有所下降。
目前，渝新歐大通道上已有哈薩克斯坦阿拉木圖、俄羅斯莫斯科、波蘭庫特諾和德國杜伊斯堡4個一級貨物集散中心，未來還將開辟二級貨物集散中心。
據了解，今年重慶西部物流園推進基礎設施項目28個，年度投資目標約48億元。同時，還需加快多式聯運設施、國際郵政互換中心等配套功能建設，打造西部地區進出口物資的重要集散中心和現代商貿物流新城。一系列優勢的疊加，無疑將大力助推重慶西部現代物流基地成為中國西部最大鐵路國際口岸和重慶打造西部物流高地的重要支撐。
渝新歐已成絲路主動脈
拓展中歐貿易已成為當今乃至於未來中國外貿的重點內容。渝新歐已經成為主要通道平臺。渝新歐是指從重慶出發到歐洲的國際鐵路貨運班列，途經新疆進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，全程11000多公里，歷時12天左右，比長江水運至上海再海運到歐洲節約30到40天。
作為中國西部開行時間最早、開行數量最多、帶動性最強的中歐班列，渝新歐現已實現雙向常態化運營。截至2014年12月31日，渝新歐共開行233班，占整個經阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。
目前，去程班列穩定在每周4班及以上，回程班列穩定在每周1班及以上。預計今年將開行250班以上。渝新歐一端連著歐盟經濟中心區域，其運行線路與輻射範圍貫穿絲綢之路經濟帶；另一端連著長江經濟帶，并通過「江海」聯運延展到海上絲綢之路。同時國家已將這一國際貿易大通道上升為國家戰略，將重慶定位為新絲綢之路經濟帶的重要起點。
重慶市經信委副主任楊麗瓊指出，渝新歐具有五大獨特核心競爭力：一是建立了跨國鐵路國際協調機制，形成渝新歐五國六方鐵路聯席會議制度，開創了亞歐兩大鐵路組織使用統一運單的先河，開通了定站點、定線路、定車次、定時間、定價格的「五定班列」；二是建立跨國海關國際協調機制，啟動了中歐「安智貿」試點和多國海關「一卡通」，實現一次報關、一次查驗、全程放行的綠色通關機制；三是建立了貨量與運價掛鉤的量價聯動機制，目前，「渝新歐」運價已比開通之初降低了40%；四是建立了政府引導與市場運作相結合的運作機制，成立了重慶市政府物流協調辦公室，組建了「四國五方」合資的渝新歐（重慶）物流有限公司，自主研發了電子鎖和控溫集裝箱，確保渝新歐安全、高效、常態運營；五是開行了公共、固定班列，增強了班列的穩定性和貨源集聚能力。
據了解，目前，渝新歐去程貨源組織已由單一到多元，從IT產品拓展到汽車零部件、機械裝備、食品、輕紡產品等，由本地到全國，從重慶造拓展到華東、華南等地；回程貨源由德國輻射到周邊及渝新歐沿線，從德國的汽車整車和零部件拓展到意大利、西班牙等國家的高檔日用消費品、裝備、機械、化工、儀器儀表等。楊麗瓊透露。也正是因為渝新歐貨源組織與輻射的範圍的廣泛，渝新歐形成了獨特的「1+N」的集結與分撥體系，即「1」以重慶到德國杜伊斯堡為主線，「N」根據客戶需要選擇沿線國家作為集結點和分撥點。目前已在荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普、俄羅斯的莫斯科及切爾克斯克、波蘭的庫特諾、捷克的帕爾杜比采、哈薩克斯坦阿拉木圖和庫斯塔奈等地形成了數十個集結分撥點。
自2011年初開行以來，「渝新歐」陸續在貨物組織、運價協調、沿途通關、冬季運輸、鐵路郵政、信息溝通及協調六個方面取得突破。貨源穩定增長，實現雙向常態化開行，由成立之初所運送貨物幾乎全部為電子產品逐步擴展為重慶本地及其他地區非IT貨物也開始通過「渝新歐」運往歐洲沿線國家。2014年，來自上海、廣東、湖北等地的貨物占到30%左右，服裝、鞋帽、機械產品等占到40%左右。伴隨著貨源的穩定增長，去年，「渝新歐」創新開行了公共固定班列。運價不斷走低，價格與效率優勢兼具，運價比開能初期降低了超過40%。
據統計，截至2015年4月底，「渝新歐」共開行282班，其中僅2014年一年就開行了130班（去程108班），貨運價值量占到中歐鐵路總量的80%左右。如今，「渝新歐」已成為西部開行最早、開行數量最多、帶動性最強的中歐國際鐵路集裝箱班列知名品牌。
融入「一帶一路」
蘊藏大商機
對接「一帶一路」，重慶擁有Y字形中心獨特地理占位，拓展對歐貿易，重慶擁有「三個三合一」對外開放平臺，三個保稅港區，水路、鐵路、航空口岸；剛剛獲批內陸唯一一個整車進口口岸；渝新歐已經從當初的單一IT專列轉變為如今的可以運載所有鐵路可運的貨物運輸班列，成為當今中歐貿易運輸大通道。跨境電商只是渝新歐延展的其中一大產業而已。整車進口將擴展歐洲整車進口重慶乃至中西部，歐洲汽車零部件進口。另歐洲服裝、紅酒等產品也將通過渝新歐進入中西部廣大市場，中西部產品也將由此進入歐洲。重慶將成為中歐貿易貨物集散地、分撥中心。
擴大向東開放，對接長江經濟帶發展，重慶依託地理優勢，正在積極打造長江上游航運中心，建設長江上游經濟中心是中央對於重慶發展的戰略定位，重慶果園港將成為國內最大的內河樞紐港。重慶有地理占位、有進出口政策支持、有便捷大通道，但是外貿經驗欠缺，全球網絡體系仍待增強，國際物流運作水平與效率須進一步提升，產品結構也須提升。香港在港口建設、物流運輸、現代服務業高度發達的獨特優勢完全可望在重慶積極擴大對外開放、融入國家戰略的進程中施展拳腳，大有可為。
另據悉，重慶正在探索對外資企業實施「準入前國民待遇」、保稅區政策試點、保稅展銷、建設集散分撥中心、試點非國產貨物進境入區維修、試點海關特定監管的「區中園」模式、試行非保稅貨物入區同庫堆存等，同時推動試點「委內加工」、離岸結算、選擇性徵稅和渝深快線建設等。獨具的地理優勢，深化對外開放，積極融入「一帶一路」，重慶擴大對外開放進程中，蘊藏無限商機。