中新社北京7月13日電　（記者　于立霄）在新近召開的中共北京市委全會上，京津冀協同發展被提到前所未有的高度，并首次提出要聚焦通州，加快城市行政副中心的規劃建設，2017年取得明顯成效。

　　通州位於京城東南部，舊時以“通縣”而聞名。它距離天安門廣場僅20公里，是北京唯一與天津市、河北省都接壤的行政區。

　　2012年北京首次提出將通州打造成為城市副中心。隨後在2013年、2014年北京市政府工作報告中，都明確要求加快通州城市副中心的建設。此次北京市委全會首次明確提出了新概念：將通州建設成為“市行政副中心”。

　　京城學術圈不少人士認為，通州的發展已經從概念落到實地，通州以後將不僅是北京市的“通州”，更是京津冀的“通州”。

　　有業內人士分析，通州行政副中心的規劃建設，是北京落實京津冀協同發展、破解首都“大城市病”、實現功能疏解的關鍵和標志性動作。通州將成為京津冀發展的先行者。

　　談到通州城市副中心的建設初衷，北京市社科院副院長、參與北京新城規劃的專家趙弘稱，北京提出要建城市副中心的思路，使北京周邊快速形成一個至兩個具有輻射帶動能力的區域，來承接首都的疏解功能。

　　趙弘介紹說，當年東京的副中心新宿，也是東京市政府率先遷往新宿，帶動了很多資源集聚，使得新宿很快發展起來。

　　疏解非首都功能，通州的交通問題不可忽視。從通州進入北京中心城區，目前僅有一條京通快速路。通州上班族戲稱：“每次堵在路上，真想把‘京通快速’的‘快’字摳掉。”

　　趙弘說，通州被確定為行政副中心，需要完善各項配套設施，交通是最大的問題。北京要建設與周邊地區連接的市郊鐵路，以及大容量、高速化、一站式、低票價的客運專線。

　　趙弘提出，應加快中心城與通州的軌道交通建設。北京的軌道交通可開挖復線，現有地鐵線路可開挖2層或3層，地鐵錯開停車，提高運行效率，改變單層單線站站都停的局面。

　　未來通州還將規劃建設十馀條軌道交通線路，通州有望成為北京軌道交通網絡最密集的新城。同時，北京地鐵有望直通河北省的燕郊、固安、涿州，形成京津冀一小時生活圈。

　　趙弘認為，通州行政副中心要控制規模，注重生態紅線，不能“攤大　”，要吸取北京中心城區無限攤大　的經驗教訓，將其發展建設成為宜居生態的城市。（完）