從“神壇”上走下的特斯拉，或許對自己正面臨的窘迫情況預估尚淺。

　　日前，特斯拉汽車公司發布了2015年第二季度財報。財報顯示，其第二季度的總收入為12億美元，但按照美國通用會計准則計量，公司第二季度的淨虧損額卻達到1.84億美元，而去年同期該數值僅為6190萬美元。這也是特斯拉繼2015年第一季度虧損1.54億美元後，情況進一步惡化的表現。

　　對此，特斯拉內部人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，出現這一情況的主要原因是特斯拉在全球范圍內的業務都在不斷擴張，建立新門店、擴大充電網絡、擴充產能等事宜的進度從未放緩。針對中國市場，其計劃於今年年內在中國部分城市的一些繁華地帶增開4家新店。

　　為了推進上述擴張計劃，特斯拉汽車CEO馬斯克曾公開向公司股東坦承，該公司將需要“驚人數量”的資本投入。但從目前情況看，在市場銷售不景氣的情況下加速擴張，已經引起了外界對特斯拉的更多質疑。

　　激進擴張

　　在外界看來，馬斯克管理上的特立獨行，或許正在讓特斯拉陷入更深的泥潭中。

　　按照特斯拉的計劃，其今年的投資總額預計將達到15億美元(2014年約為10億美元)。於是，8月初，特斯拉以每股242美元的價格進行了融資，這大幅高於該公司上一次在資本市場融資時的估值(2013年5月特斯拉融資的每股價格為92.24美元)。然而，在急速融資的背後，特斯拉卻未必能賣出更多產品——該公司預計今年的汽車出貨量(包括Model S和Model X兩款車型在內)將在5萬輛到5.5萬輛之間，低於此前預期的5.5萬輛。

　　在此背景下，特斯拉的擴張計劃已引起投資人的疑慮。有消息稱，以吉姆·克萊默為代表的部分特斯拉投資人，對馬斯克的做法頗有意見，並曾多次公開表示不滿。長此以往，馬斯克對公司股權“一點點攤薄”的做法能否長期獲得投資者支持，將成為個未知數。

　　“一個不容忽視的問題是，已問世12年的特斯拉，已不再是當初在矽穀蹣跚學步的那個創投公司了，其已在全球市場試水多年，到了和傳統車企真刀真槍進行對決的時刻。而馬斯克早該開始關注成本控制問題，否則其發展模式，很難讓投資人在看不到收益的情況下，繼續對特斯拉表示支持。”一位不願具名的業內人士稱。

　　無疑，特斯拉的融資與擴張舉措，除為了推廣既有產品之外，在很大程度上也是為新產品鋪路。據悉，Model X將在兩個月內在北美開始交付，而Model 3將在2016年第一季度首次亮相並在2017年年底實現交付。雖然特斯拉對新產品寄予了厚望，但從Model X的定位上看，該車仍是一款高端電動SUV，也就是說，特斯拉很難憑借這款車實現銷量上的突破，亦不會從規模上提高公司的總收入和淨利潤。

　　業內認為，馬斯克這種在全球“放長線、釣大魚”的想法無可厚非，但從某種程度上看，在競爭已愈加激烈的中國市場，特斯拉正在遭遇險境。

　　在華困局

　　雖然馬斯克已承認特斯拉在華“執行情況並不是很好”，並在其“中國行”中屢次強調對中國市場的重視，但從目前的情況來看，特斯拉在頻頻換帥之後並未迎來什么市場轉機。

　　據悉，現任特斯拉中國區總經理的朱曉彤，本科畢業於新西蘭奧克蘭理工大學，並在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。2014年4月加入特斯拉，任職中國超級充電站項目總監，目前履新中國區總經理一職剛剛半年時間。此前，朱曉彤曾是楷博國際工程咨詢公司聯合創始人，並在2013年創建工程管理咨詢公司，從事國際工程項目管理咨詢工作。從履曆上看，朱曉彤以往的職業生涯相較“中國區總經理”一職略顯單薄，不過以特斯拉“一年一度”的換帥頻率來看，想要吸引更有經驗的職業經理人加盟，著實有難度。

　　一位接近特斯拉(中國)高層的消息人士透露：“朱曉彤上任之後，各個部門管理層有所穩定，但特斯拉在華銷量卻仍然不見好轉。很多人認為朱曉彤在管理上沒有章法，現在只能稱其‘無過’，但也未能說明其‘有功’。”

　　事實上，造成公司此番情形的症結，還在於特斯拉整體管理架構的問題。如果管理結構無法至上而下得到改變，特斯拉今後在華發展還將會持續受影響。

　　在業內看來，特斯拉首當其沖的問題是“水土不服”。自2013年入華以來，特斯拉(中國)就被總部限定在“照搬美國模式、零推廣預算”的框架裏，無論是鄭順景團隊、吳碧瑄團隊還是朱曉彤團隊，都在這一框架中難以喘息。此外，朱曉彤曾經負責的超級充電業務被照搬到中國後也出現與總部定位不一致的問題——在美國，超級充電樁更多地建在州與州之間，為的是滿足特斯拉汽車在長途駕駛中的續航需求。而在中國，超級充電樁卻被建在市內，這不僅不利於減少特斯拉車主的用車成本，而且會對汽車的電池壽命構成一定威脅。

　　“關鍵問題得不到解決的話，團隊更替只是治標不治本，”接近特斯拉高層的業內人士表示：“以既有情況來看，特斯拉在華業務不倒退就已經是進步了。”

　　前景堪憂

　　如果說，特斯拉最初入華時的航線“有待調整”，那么，現在的局面則是“冰川隱現”。然而，馬斯克目前似乎並沒有“轉舵”的打算，並且他還把希望寄托在“新車效應”上。但遺憾的是，將於兩個月內在北美上市的Model X，要到2016年才能進入中國。

　　據特斯拉內部人士對記者表示：“Model X目前的預定量約為2000輛左右，但新車最早也得明年年中才能上市，我們雖然著急，也只能繼續等下去。”

　　實際上，即便Model X能在今年進入中國市場，也未必能夠真正緩解特斯拉在華困境。近兩年，中國的豪華車消費正在收窄，進口車市亦是日漸低迷。根據中國進口汽車數據庫的統計數據，今年上半年，我國經銷商交付客戶進口車銷量為46.0萬輛，同比下滑21.5%，且各月銷量均低於2014年同期銷量;我國累計進口汽車52.3萬輛，同比下滑23.3%。也就是說，受整體經濟形勢下行影響，Model X所處的市場已不是熱門市場，其市場前景也並不明朗。

　　而從車型發展趨勢上看，中國車市正在進入“緊湊時代”，為了加緊救市，各大豪華車企正在把目光投向緊湊車市場。據特斯拉內部人士預測，Model X在華售價至少為70萬元，而這一市場在中國已經幾近飽和。此外，將於2017年上市的Model 3雖然是一款更緊湊、更便宜的電動車，但其上市時間表太過延後，來到中國市場的時候恐怕已經錯過緊湊豪華車的最佳發展時期。

　　此外，近兩年中國的新能源市場迎來了高速發展，越來越多的汽車企業、甚至IT企業，都在打純電動汽車市場的“主意”，這無疑也增加特斯拉所處市場的競爭強度。當然，純電動車向來就有的安全、可靠性以及配套設施缺失問題，在特斯拉身上也同樣存在，這對其而言，也是難以在短期內解決的問題。

　　“對於中國市場來說，忽視市場環境、照搬美國模式的做法無異於自欺欺人。現今的中國車市，已成為以消費市場為導向的市場，產品是否滿足消費者的需求，才是市場競爭中的關鍵所在。”中國汽車流通協會會長沈進軍對此評價道。