國際油價連續三日大漲，也未能阻擋國內油價“六連跌”。國家發改委昨天宣布，自今天零時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低125元和120元。這是年內第九次下調汽、柴油價格，也是今年6月以來油價“六連跌”。

　　油價年內第九次下調

　　昨天，國家發改委發出通知，自9月2日零時起，國內汽柴油價格每噸分別降低125元和120元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.09元和0.1元。

　　具體到北京地區，今天凌晨零時起，92號汽油每升下調0.1元至5.85元，95號汽油每升下調0.11元至6.22元；京標0號柴油每升下調0.11元至5.46元。

　　截至目前，今年我國油價共經歷17輪調價周期，其中九次下調，五次上調，另有三次因調整幅度不足50元/噸而擱淺。至此，國內汽油價格累計下調455元/噸，柴油下調510元/噸。折算到零售價格，汽油價格累計每升下調0.34元，柴油每升下調0.45元。具體到6月以來的“六連跌”，汽油零售價累計每升下調0.76元，柴油每升下調0.86元。

　　國際油價暴漲未能阻跌勢

　　此次國內油價調整幅度，是按照現行成品油價格形成機制，根據9月1日前10個工作日國際原油平均價格變化情況確定的。8月中旬以來，受全球原油供應過剩等因素影響，國際油價震蕩下行，盡管近幾日大幅反彈，但前10個工作日平均價格仍有所下降。

　　過去3個交易日，紐約油價（WTI油價）的漲幅達到27.5%，為1990年以來最大三日漲幅。倫敦布倫特油價的漲幅達到25.5%。隆眾石化網分析師徐瑩分析稱，國際油價連續三個交易日大漲，但本輪成品油調價周期已臨近尾聲，且由于前期跌幅較深，油價短時反彈難以逆轉本輪下調預期，不過隨著國際油價的大幅回漲，成品油下調幅度較前期有所收窄。

　　“六連跌”至今一箱油便宜39元

　　記者算了一下：本次調價50升油箱的車，加滿一箱油，大約要少花5塊錢！今年我國汽柴油價格已經經歷了17輪調價周期，其中9次下調、5次上調、3次"擱淺"。國內成品油價格自6月8號起開始"六連跌"，一共降價每升0.77元，50升油箱的車，加滿一箱油已經省了約39元！

　　下輪油價或向上調整

　　盡管本輪成品油零售價下調，但批發市場油價卻逆勢推漲。前期受持續下調預期打壓，主營及地方煉廠多以讓利銷售上量為主，批發銷售利潤長期受損，隨著原油大漲刺激業內企業補貨，賣方價格順勢推高。

　　據隆眾石化網數據顯示，截至9月1日國內25個主要省市93號汽油批發均價為6657元/噸，較上周價格漲106元/噸；0號柴油批發均價為5142元/噸，較上周價格漲160元/噸。

　　后期來看，隨著8月底國際油價連續大漲，國內成品油零售價格或將結束連跌預期。以當前油價水平推算，下一輪原油變化率將轉為正向運行，新一輪成品油調價窗口將于9月16日24時開啟。

　　油價連續下降并非好事

　　油價“六連跌”帶來的利弊均是相對而言。

　　對下游終端用戶來說，國內成品油價格下跌是一大利好消息，私家車、物流運輸企業的油耗成本降低；再者，國內油價持續走低也可降低整個經濟的運行成本。

　　目前生豬、雞蛋等價格上漲幅度較大，使得國內物價水平面臨上漲壓力，不過，油價持續下滑將會通過各種傳導機制拉低CPI漲幅，在一定程度上可能會加重國內通貨緊縮。

　　卓創成品油分析師孟鵬也提到，對于物流企業來講，以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0號柴油0.1元/升的跌幅測算，在下一個計價周期（約半個月）的時間里，將減少190元左右的油耗成本。但油耗成本的降低對于物流行業而言，并非絕對的利好消息，因為從另一方面來看，油價的調整牽一發而動全身，價格的持續性下行從側面說明了經濟的疲軟態勢。

　　市場需求維持低位令物流行業受到影響，各地區大型物流需求有所降低，業務的蕭條令運輸行業在夾縫中艱難求生。

　　（稿件綜合京華時報、央視財經、河南商報等）