在“互聯網整合一切”的大環境里，車聯網、無人駕駛、人工智能、工業4.0等正推動著汽車產業巨變的發生。

　　這個新時代，不僅僅是由像特斯拉這樣的新進入者，包括蘋果、Google這樣的顛覆者，更在于大眾創新、萬眾創業的千萬創業大軍中。車企未來將該如何應對互聯網企業的攻勢？是跟進對抗還是同互聯網企業聯合？

　　作為一個存在了一百多年的傳統產業，實際上，車企內部也在發生巨變。戴姆勒大中華區投資有限公司副總裁、CIO郎博（Marc Lampe）在接受記者獨家專訪時表示： “車聯網、無人駕駛這些話題，正促使車企的IT部門迅速進入轉型期，并改變了它在車企里面的地位。”

　　郎博表示，在過去很長一段時間內，IT部門在車企更多只是一個服務部門，為企業內部的各個板塊提供IT服務，這其中包括硬件和軟件的支持。但隨著互聯網企業在車聯網等領域的發展，車企的IT部門也正面臨很多的任務和挑戰。

　　主導之爭

　　易奇汽車聯合創始人兼CEO王彥敏在今年的汽車創業投資峰會上表示：“當傳統汽車企業還在喋喋不休地賣車的時候，互聯網經濟已經越來越深入人心。”他認為，互聯網企業將主導未來汽車產業。

　　這一次，互聯網企業主要通過兩條路徑進軍汽車產業。

　　第一條路徑，是像蘋果、Google、百度、樂視等企業一樣，從車聯網入手，發展自己的生態圈，直接讓汽車企業變成自己的代工企業。

　　蘋果公司的Carplay是一個信號，也是其進軍汽車企業的一個試驗品。它主張軟硬件結合，并同時構建生態系統。同樣市場上還有Google的Android系統、百度的Carlife等。車企盡管可以利用這些開源的或不開源的車載系統，但卻無法構建互聯網生態系統，終究會把話語權拱手讓給Google、蘋果、百度等互聯網企業。

　　另外，互聯網企業也直接涉足汽車制造。Google研發的無人駕駛汽車，也獲得了不錯的成績。擁有巨額現金的Google只需打造一個不錯的工程師團隊和設計團隊，裝配成熟的發動機，就可以在2-3年的時間內發布出具有自動駕駛功能的汽車。

　　但對于發展了百年的汽車企業來講，并不甘心只淪落為一個代工企業：在過去的百年時間內，汽車企業都是一個整合者，眾多的零部件企業為其配套，這輪技術革命同樣如此。

　　正如郎博所講，車企也在進行互聯網發展的各項準備。大約從兩年前開始車企的IT部門就已明確的感受到了這種變化，正從一個服務部門逐漸轉變成為戰略部門。在未來的物聯網時代、工業4.0時代，它的任務就是保證汽車企業自身的技術領先地位。

　　巨變時代

　　郎博表示，未來五年時間將是一個巨變的時代。

　　“希望通過我們IT部門的努力，打通原來獨立的兩個部門，實現消費者與銷售端、銷售端與生產端的無縫連接，徹底改變過去以email溝通的局面。”郎博表示，現在汽車企業正面臨著兩大趨勢：生產層面，汽車企業將變成一個越來越高效的生產公司；另一方面，消費者也變的越來越數字化，對服務、對汽車的要求也是如此。對于整個IT部門未來的具體位置，郎博說仍然還處在轉型和探索的階段，仍然存在巨大的挑戰，但同樣面臨很多機會。

　　郎博向記者介紹了他今年面臨的任務：基于福田戴姆勒、福建奔馳及北京奔馳及銷售公司等各業務單元的快速發展，奔馳IT部門今年承接了超過80項任務，包括對售后及零部件相關方面的技術支持。但除了以上常規的支持，該部門還有兩個核心任務，一是制定在中國的IT服務戰略方針，二是作為戴姆勒在中國的創新部門，幫助幫助戴姆勒在IT領域去發現新的技術潮流、開拓新的技術可能性、開發相關技術方案。

　　2015年，奔馳IT部門在華的一個很大的項目就是打造一個與消費者溝通的平臺——Mercedes Me，這是一個全數字化的平臺，將終結過去打電話、上門拜訪等的傳統方式。

　　此外為保持企業的創新性，奔馳IT部門還將在華組建一個創新實驗室，用于收集涉及到顧客的數據，包括在客戶允許的前提下通過產品收集到的顧客信息，以及通過百度等其他社交軟件得到些相關數據。

　　今年，奔馳還將在北京的三里屯成立Mercedes Me體驗店，這個體驗店會展示一些創新性的技術：臉部識別系統、移動支付體驗、微信支付展示等；另一方面，也是奔馳對外有技術交流和合作的窗口，希望能與軟件公司、高校等解決方案提供者碰撞出新的火花。