被譽為“汽車工業運動會”的法蘭克福車展，也是汽車產業未來趨勢的風向標。《每日經濟新聞》記者了解到，“數字化”成為本屆法蘭克福車展的熱詞，也是汽車產業巨頭們共同沖刺的方向。

 

　　作為世界汽車工業的代表，同時又是主場作戰的德國汽車企業，無疑在本屆車展上最具風頭。無論是梅賽德斯-奔馳第一輛數字化“IAA概念車”，還是將數字化定義為企業脫穎而出關鍵力量的寶馬集團，均將下一個競爭的熱點鎖定為“徹頭徹尾”的數字化，而不是汽車與互聯網的簡單融合。

 

　　大眾汽車集團管理董事會主席文德恩直接表示：“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。”

 

　　因此，本屆車展將“互聯駕駛”作為主題。德國汽車工業聯合會主席維斯曼指出，隨著數字化的快速發展，目前全球四分之一的新車接入了互聯網，兩年后這個比例將達到80%。

 

　　工業4.0時代競爭升級

 

　　隨著歐洲工業4.0的推進，數字化成為新的技術趨勢。汽車行業從設計開發到生產制造再到市場營銷和銷售，物流和服務領域都將向數字化轉變。本屆法蘭克福車展，數字化成為汽車巨頭們的“關鍵詞”。

 

　　在梅賽德斯-奔馳發布會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產、銷售到用戶使用的每一個環節。

 

　　以奔馳第一輛數字化“IAA概念車”為例，這是一輛從設計開始就融入數字化概念的新能源車。在設計上，它是一臺四門轎跑，也首次在一臺車上實現了根據不同時速來展現兩種形態的外形，用以控制風阻。

 

　　除此之外，數字化還體現在設計周期、生產周期以及銷售模式方面，最顯著的特征是隨著數字化進程的深入，各個周期更為緊湊。以“IAA概念車”為例，概念車設計周期只用了11個月。其中，空氣動力學設計需要大量的數據分析，但利用數字化測試就可以在短時間內完成整個數據的初步分析。

 

　　不僅如此，各個企業布局數字化競爭的步伐正在加快。文德恩告訴《每日經濟新聞》記者，為了工業4.0時代，大眾的數據實驗室已經在慕尼黑和舊金山落成，很快北京也會有數據實驗室。大眾全球的數字化公式營銷也正在進行中。

 

　　德國主場強調“技術為王”

 

　　作為全球最高規格的車展之一，汽車巨頭們非常樂于將新技術展示在法蘭克福車展上。本屆車展，仍然是德系技術派的天下，大眾、奔馳、寶馬不僅各自獨占一個展廳，并且相繼發布重磅產品和技術。

 

　　其中，“大眾之夜”上，不僅呈現了12個品牌的視聽盛宴，更是一場新技術和新產品的 “頭腦風暴”。比如，奧迪e-tronquattro概念車首次亮相，該車被視為未來奧迪Q6的雛形，其配備純電動動力系統，最大續航里程將超過500公里。據悉，奧迪Q6車型將于2018年上市，其主要競爭對手為特斯拉Model　X。

 

　　文德恩發布了大眾集團的三大戰略方向：新能源、數字化和新技術。新能源方面，文德恩表示：“我們集團已經有整個行業最大的電動車隊，2020年之前，我們還會推出20款新能源車。”而對于無人駕駛、節能等新技術方面，他表示，大眾要在技術和結構上重新建構歐洲最大的汽車集團。

 

　　今年，寶馬帶來了以全新X1為代表的多款車型全球首發。寶馬方面還表示，2016年3月，寶馬集團將迎來百歲誕辰，這將是一個新的里程碑。寶馬集團將一如既往放眼未來，專注未來。百年的品牌積淀將激勵寶馬集團繼續強化高檔品牌定位，讓純粹駕駛樂趣更安全、更激動人心，并逐步讓客戶享受高度自動化的駕駛樂趣。

 

　　除此之外，捷豹首款SUV車系的F-PACE也格外引人關注，大眾的“神車”途觀也帶來了全新車型，英菲尼迪旗下的首款A級車Q30也進行了全球首秀。

 

　　可以看出，本屆法蘭克福車展再一次明確汽車產業的工業4.0路徑，而中國很有可能成為這些智能化汽車的戰場。如大眾汽車技術負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時所述，汽車智能化的未來已經到來，而中國市場是智能化汽車的戰略市場。