◎每經記者 劉衛琰

　　德國當地時間9月15日，第66屆法蘭克福車展開幕。德系品牌主場作戰，梅賽德斯-奔馳帶來了第一輛數字化“IAA概念車”，寶馬以全新X1為代表的多款車型全球首發，奧迪也有e-tronquattro概念車首次亮相。

　　本屆車展主題為“移動連接”，數字化成為最大熱點，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩更是直接喊出：“在2020年前，大眾將把每一輛車發展成行駛的智能手機。”

　　雖然包括中國在內的全球經濟都在逐步降溫，但是奔馳并沒有因此而放緩腳步。

　　在本屆法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受記者采訪時表示：“到2020年，奔馳全球的車型數量將從目前的30款增加至40款。”

　　在未來增加的十款車型中，不僅包括SUV，奔馳還將針對消費者的多樣化需求推出更多更具個性的車型，這將成為奔馳堅持多年的產品多元化戰略全面提速的一個重要標志。

　　在蔡澈看來，能夠加速產品研發，與奔馳的數字化戰略有著必然的聯系，這一戰略讓研發時間大幅度縮短，生產效率大幅度提升。

　　蔡澈還補充了重要的一點：“到2020年，奔馳全球發布的40款車型也應該引入中國。”

　　在更多車型引入中國的同時，蔡澈也提出了較高的期望，在目前我國豪華車增速放緩，寶馬、奧迪紛紛呈現負增長態勢的情況下，“奔馳在中國兩位數的增長將保持到明年”。

　　產品多元化戰略提速

　　作為一個擁有近130年歷史，并享有“汽車發明者”聲譽的汽車生產企業，奔馳的造車路徑開始發生變化。

　　蔡澈表示，目前德國已經公布了工業4.0計劃，這在奔馳則表現為數字化、智能化，并將滲透到研發、生產、銷售的整個價值鏈之中，帶來的直接效果將是效率的進一步提升，個性化的進一步凸顯。“就研發而言，過去研發一輛概念車我們需要兩年多的時間，現在只需要11個月。”蔡澈指著身旁那輛全球首發的空氣動力智能概念車1AA表示。

　　雖然奔馳在數字化領域的投入較大，但是這并沒有成為奔馳的一個負擔。蔡澈表示：“我們在考慮投入的同時，也要考慮產出。在研發領域的數字化投入，加速了產品的推出，因此從投入產出比的角度來說，奔馳研發費用投入占比仍低于5%。”

　　數字化帶來的高效率也反映在了車型數量上，“2020年奔馳全球車型的數量將從目前的30款增加至40款，更加充分展現奔馳的產品多元化戰略。”蔡澈表示。

　　所謂產品多元化策略，不僅包括產品數量的極大豐富，而且還要通過豐富的產品滿足客戶的個性化需求，目前這一策略正隨著數字化的應用而得以加速。

　　在新車型的推出方面，“今年奔馳正以每個季度發布一款新車型的速度加強產品攻勢。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷表示。

　　今年作為奔馳品牌的SUV年，在SUV市場的表現更加突出。今年北美車展上，奔馳發布了GLE　Coupe，在本屆法蘭克福車展上，奔馳GLK的換代車型GLC也完成了車展首秀。同時，ML的換代車型GLE、GL的換代車型GLS，以及全新G級車型都將很快面市。據介紹，今年前8個月奔馳SUV車型銷量同比增幅達到25%。

　　在個性化車型方面，在本屆法蘭克福車展上，奔馳發布了S級轎跑車、C級轎跑車。奔馳董事會成員、銷售與市場營銷執行副總裁康林松表示，曾經亮相上海車展的GLC　Coupe概念車也已經列入量產車陣營。這些車型的到來，無疑將更多地滿足客戶的個性化和多樣化的需求。

　　奔馳SUV將全面更新

　　隨著奔馳數字化策略的推進，產品數量進一步增加，中國作為全球最大的汽車市場、奔馳未來發展的重要陣地之一，也將因此受益。

　　“到2020年，奔馳發布的40款車型都應該進入中國市場。”蔡澈表示。根據奔馳官方網站的數據，目前奔馳在華銷售的車型共包括18個系列，約30個車型。

　　在奔馳加速發布SUV車型的同時，中國市場也迎來爆發期。繼今年4月國產GLA上市，成都車展全新GLE運動SUV（即GLE　Coupe）入華之后，今年廣州車展上奔馳GLC也將登陸中國，GLE則有望在今年底入華，GLS也將在明年上半年上市。“在2015年底或者2016年初，奔馳SUV車型將實現全面更新。”康林松表示。

　　數據顯示，隨著我國SUV市場銷量逆勢增長，GLA國產車型銷量不斷攀升，今年前8月SUV車型在奔馳在華銷量中所占的比例已經達到40%以上。

　　未來5年奔馳在華新增的10款車型中，小型車自然也不會缺席。不過由于這一細分市場已經成為寶馬、奧迪等諸多豪華品牌的必爭之地，因此奔馳對這一市場的產品導入似乎也顯得更為謹慎。

　　倪愷告訴記者：“NGCC工廠投產之后，奔馳下一代小型車的推出就有了進一步釋放的空間，不過目前我們正在和總部溝通未來可能國產的車型。”

　　業內有分析認為，借助未來5年強大的產品攻勢，奔馳將超越競爭對手，2020年重新奪回全球豪華車銷量冠軍寶座的目標有望提前實現。

　　數據顯示，今年借助奔馳在華的高速增長，前8個月奔馳與寶馬全球銷量的差距已經縮小為2萬輛，值得一提的是7月、8月，奔馳已經連續兩個月成為全球銷量冠軍。

　　對于這一成績，蔡澈表現得比較客觀和冷靜：“超過寶馬不是目標。我們需要看到，在中國市場上奔馳依然是追趕者。奔馳今年在中國兩位數的增長態勢要保持到明年。”