相信資本市場的參與者一定不會忘記2001年的“安然事件”，在申請破產之前，這家公司是世界上最大的電力、天然氣以及電訊公司之一，連續六年被《財富》雜志評選為“美國最具創新精神公司”。而事實證明，安然公司最具創新精神的領域居然是在財務造假領域，2001年11月，安然公司因為財務造假而申請破產。“安然事件”沉重打擊了美國資本市場和全球投資人，因為在公眾看來，美國資本市場的監管可以說完美無缺，但居然一直沒有發現安然公司赤裸裸的財務造假行為。

　　這一次輪到了享譽全球的“德國制造”。北京時間19日淩晨美國環保署的一則通告震驚了全球汽車產業。通告指控德國大眾、奧迪汽車公司觸犯美國的《清潔空氣法案》，在2009至2015年生產的柴油發動機汽車上使用非法軟件來逃避清潔空氣標准，其排放的汙染物實際上達到標准的40多倍。根據美國《清潔空氣法案》，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達180億美元。大眾公司22日表示，全球共有1100萬輛車將涉及其中。受此醜聞影響，大眾公司股價迅速跌至4年來最低。21日和22日大眾股價分別大幅下跌17%和20%，市值在兩天內縮水約250億歐元。23日開盤大眾股價繼續下跌7%，一度跌破每股100歐元，但收盤上漲5.2%，市值較醜聞曝出之前仍蒸發約三分之一。大眾提取了65億歐元的准備金應對欺詐醜聞，其CEO馬丁·溫特科恩23日宣布辭職。

　　很顯然，“大眾尾氣門”醜聞對全球汽車行業的震動和傷害不亞於當年的“安然事件”。對於德國經濟而言，則更意味著毀滅性打擊。汽車產業不僅是德國的支柱產業，更是享譽全球的“德國制造”的代名詞。汽車業對德國的重要意義不可替代，其重要性不亞於房地產對中國經濟的貢獻。全球五輛汽車中有一輛就是德系車，2014年，汽車業對德國經濟的貢獻高達3840億歐元，幾乎是所有行業貢獻的20%，汽車出口則更是占到了德國總出口的20%。大眾汽車作為全球最大的汽車生產廠商之一，其旗下的奧迪等品牌在全球汽車行業舉足輕重。這樣一個以質量和品質著稱的企業，發生如此的造假醜聞，對於公眾信任的傷害是不言而喻的。除了美國之外，已經有包括德國、瑞士、意大利、法國和韓國在內的多個國家已宣布對該公司展開調查。醜聞甚至震驚了聯合國。對於公眾而言，大眾既然可以在汽車尾氣上造假，誰又能確保不在其他方面造假，如果大眾造假，誰又能確保德國其他的汽車公司不造假?循此邏輯，則幾乎所有德國的品牌都會受到質疑，這種對德國品牌的多米諾骨牌效應，勢必沉重打擊雄心勃勃致力於“工業4.0”的德國制造業，是這個全球制造業強國百年以來遇到的最大的信任危機。盡管德國總理默克爾敦促德國大眾汽車公司做到“完全透明、迅速澄清關於其在美國排放測試中作弊的指控”，但英國《金融時報》卻在一篇報道中暗示，德國政府早在今年7月對這一作弊情況就知情。如果這是一起“官商勾結”，則意味著，確保制造業品質安全的制度堤壩早已經被沖垮。

　　作為大眾公司全球最大的汽車市場，大眾公司迄今為止也沒有就中國市場的情況做說明，中國的監管部門也對此保持沉默，沒有像其他國家一樣發起對大眾公司的調查。其在中國的合資公司一汽-大眾和上海大眾都在9月24日發布聲明，表示造假醜聞不涉及他們生產和銷售的所有產品。同時，中國汽車行業的資深人士賈新光表示，“我們中國人根本沒有資格指責大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴重”。“大眾造假被查處後能夠承認錯誤，認真去改正，但中國車企的排放造假你聽說誰受到了懲罰?”在整體維權環境有待改善的情況下，中國的消費者能夠做的，就是和全球其他消費者一樣，用腳投票，懲罰不誠信的廠商。大眾公司很可能因為其愚蠢的造假醜聞而步美國安然公司的後塵，這對於其他敢於冒險效仿的公司而言，無疑具有極大的警醒作用。(作者：馬光遠)